小鹏P5目前一共推出了6款车型，NEDC工况下的续航里程分别为460公里、550公里和600公里。我们此次试驾的车型是搭载激光雷达，续航为600公里的600P车型，也就是顶配版本。至少对于600P这款车而言，小鹏P5的工程师的确赋予了这份驾控自信的底气。
伴随着范崎路上不同速度下的过弯，小鹏P5的底盘都给出了扎扎实实的支撑。另一方面，方向盘的随角度增益则是非常线性的表现，而反馈的阻尼力矩也恰到好处地符合我的驾驶习惯。同时，小鹏P5的车身也在时刻保持着紧绷，方向盘回正后及时摆正，并未感受到车身的余摆，跟随性同样可以给到好评。
当然，山路部分考验的还有车辆的加速和制动性能。伴随着油门踏板的深入，线性且绵密的加速响应即便是再吹毛求疵也很难找出加速表现时的问题。此外，小鹏P5还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，区别只是响应的速度不同，经济模式下的提速反应更慢，而运动模式下则稍显积极。而减速方面的表现同样格外线性，在轻动能回收模式下，车辆在松开油门时的拖拽感很难察觉，和燃油车的表现接近。这对于保证车辆的平顺行驶大有裨益，此外驾驶者还可以根据驾驶习惯选择中等力度和高力度动能回收。将动能回收力度交给驾驶者选择才是一台电动车该有的样子，而不是像特斯拉一样“神经质”地时刻保持高动能回收。