当全油门加速时，变速箱能连降2-3挡，把转速保持在3500rpm以上的区间，在急加速时的动力响应还是可圈可点的，不必预判即可完成超车并线等一系列动作。但也有不足之处，昂科拉GX没有一个特别突出的动力爆发点，整个动力输出过程偏线性，此外，在转速上来之后发动机的嘶吼也变得有些刺耳。
说到这里，昂科拉GX整体表现还是比较让人满意的。不过，车速超过100km/h后再深踩油门提速的话，它会变得相对“慵懒”，想再次激活它在中低时的表现就只能去降挡以拉高转速获取动力输出。届时若想超车的话，最好做出预判留出足够的距离。
在NVH静谧性表现方面，日常驾驶时，发动机还算是比较安静，当转速超过2500rpm或是急加速时，噪音会明显一些。至于胎噪、风噪昂科拉GX控制的都很到位。
昂科拉GX采用了前麦弗逊式、后扭力梁+瓦特连杆式的悬架结构，可看作别克的独门秘籍，性能堪比多连杆结构。路经细小坑洼路段时，悬架能够有效的过滤掉多余的振动，舒适性出色，不过这也就牺牲了路感。面对较大的起伏路面时，也可轻松化解，只是车身晃动幅度较大。