“之所以做出这样的判断，是因为其传动链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小；此外，通过优化变矩器闭锁离合器控制策略，实现了在更低的车速和更低的发动机转速条件下变矩器的锁止，从而进一步降低了整车的油耗”，徐向阳说。
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦同样给予了传动链设计以极高的评价。据了解，通过拉力式传动链代替推力式金属带，可使变速箱的最大速比范围达到7.01，即便是在全速比范围内，都可以具备较高的传动效率。
“同时，其内置的电子油泵的智能双作用泵、层叠式换热器及主动油位管理技术的应用，不但结构紧凑，还更进一步提升了其燃油经济性，”薛殿伦认为，这是促成搭载车型能直接满足国六B标准的根本原因。
不仅如此，由于该变速箱的传动链采用了静音滚动摩擦技术，还有效地降低了动力损失和摩擦损失，再加上双转动压块和不等长链节的配置，大大提高了其NVH水平。
智造工厂为硬核技术提供坚实保障
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据了解，这款变速箱充分利用链传动传递转矩大的优点，提升了变速箱的转矩容量，提升了整车动力传动系统的可靠性，同时还为未来混动车型的匹配预留了更多的空间，这极高地吻合了上汽通用整体向绿色转型的战略方向。
