如果稍加研究，你可能会认为导致昂科拉定价较低的原因来自它的动力总成与悬架系统，因为和同级别的主流竞争对手相比，昂科拉在这两项上的硬件表现确实有些看不上眼：全系搭载1.3 L三缸涡轮增压发动机与CVT无级变速箱（四驱车型为9速手自一体变速箱），悬架则全部为全麦弗逊式+后复合扭力梁式非独立悬架组合，几乎与上汽通用旗下那些10万元级的小车没什么区别。
这么说确实是有一定道理的，不过也不要忘了一句话，是骡子是马牵出来溜溜才知道。昂科拉GX把油门与制动踏板的反馈力度调整的颇为古怪，油门极其轻快，仿佛没有任何阻尼，制动则像极了混合动力版君越，不仅沉而且脚感模糊，像是一脚踩在了沙袋上，需要好好适应一会。
抛开这些奇怪的设定，你会发现这台看似人畜无害的家用车实际开起来还是蛮有乐趣的。发动机在转速达到1500 rpm时就能唤醒涡轮开始工作，而由于三缸发动机的动力特性，昂科拉GX非常乐于抬升发动机转速以快速榨取动力，对于驾驶者在初段与中段的各种加速需求，昂科拉的反馈都颇为活泼，即使是搭配CVT变速箱也能赋予驾驶者直观的推背感——顺带一提，这颗CVT变速箱是通用全新研发的，其特点在于绕开了被博世垄断的压力钢带技术，而使用了钢链进行传动，使得速比范围在没有二级变速或启动齿轮结构辅助的前提下达到了7.01，整个驾驶过程中，变速箱对发动机转速的控制都非常线性，至于其原本想要展示的静音与省油优势，这里仅支持较极端的动态驾驶，所以就不提供参考了。