通过上面的表格很容易看出，两款车型补贴后的售价相同都为7.18万，因此共有的配置上不算得很丰富。相比之下，欧拉R1的优势配置更多，并且配置的含金量更高一些，因此在配置体验方面，欧拉R1要优于雷诺e诺。
欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台，在车型结构上，采用了“井”字形结构，有效提升了车辆的稳定性。同时ME平台围绕电池、电机、电控等核心部件开展了平台总体布置工作，将三电系统与整车设计进行很好的融合，使整车具有比较宽适空间。
不过欧拉的电池以及核心的电驱动等部分均为第三方提供。最重要的是，欧拉 R1 的动力电池控制策略仅具备最低级的风冷散热，而没有配备液态高温散热和低温预加热功能。
相比之下，东风雷诺e诺依旧是一款“油改电”的车型，它的油车版本为雷诺主打印度市场的Kwid，在印度市场，Kwid使用了0.8L的发动机，整车质量700kg左右，定位就是一台入门的小车。
雷诺e诺算是集雷诺-日产联盟以及东风集团之力联合开发的一款车型。从三电技术水平来看，雷诺e诺的电机系统由上海电驱动提供、电池则是由力神提供的VDA方壳电芯，不过虽然这台车与欧洲雷诺电驱有一定差距，但是至少在调校、标定以及质量控制方面，雷诺e诺还是遵循着雷诺-日产联盟的标准的。