说到残酷的市场,实际上比亚迪S2的上市节点,似乎就与残酷的车市有着特别的“联系”。要知道,比亚迪S2是在今年6月份正式上市的,而补贴大幅下坡的新能源新政过渡期结束,正正就是6月25日,言下之意,在上市之际,比亚迪S2要面对的是市场就已经不是那么友好了。
但所谓“宝剑锋从磨砺出”,选择在如此时间节点发布,确实更能看出比亚迪的信心和野心。
当然了,另一点让人疑惑的,那就是比亚迪S2与现时比亚迪正当红的王朝车型又有什么区别。事实上对此比亚迪方面也坦言道,S2是比亚迪全新e平台的首款SUV车型,而e平台上的车型,其定位都会比王朝车型更入门和更年轻化。但更入门,绝非就意味着低端。
实际上e平台所呈现出来的技术表现,依然是看到了比亚迪在新能源领域的深厚积淀。此前在上一年的北京车展上,比亚迪就亮出了e平台,彼时,比亚迪e平台将会是一个高度模块化集成的设计,让该平台有着更强的定制化能力、更轻的重量以及更小的体积。而“33111”就成为了e平台5个模块的代号。简单来说,这就是一个更智能、轻便、简约、高度集成又高度标准化的技术平台。
是一款有驾驶功底的电动SUV?
所以作为e平台下的第一款SUV车型,比亚迪S2的动态表现无疑是最令人期待的。再者,比亚迪的这次一次S2试驾活动,也是直接放到了蜿蜒的山路上。那么对于这次试驾,我们不妨先从动态表现说起。
比亚迪S2搭载了容量为40.62kWh的电池与最大功率70千瓦的电机的动力组合,工况综合续航为305公里。实话说,不论是续航表现还是动力表现,比起现时续航动辄400-500公里、百公里加速动辄5秒-6秒的纯电动车,比亚迪S2的账面数据都算不上出色。
但在这几个小时的山路激烈驾驶来看,比亚迪S2却是不断给到了惊喜。
最值得称赞的一个,那就是比亚迪S2的底盘表现了。得益于放置在底部的电池组,虽然比亚迪坐姿依然是保持了SUV的高坐姿,但在应付山路上的急转弯情况,S2的姿态也是非常稳健,犹如有一个陀称压在车底。
而且,比亚迪S2电池“压底”的另一大优势,那就是其行驶品质十分有质感。不论经过城市路段的沙井盖,还是山路上频密的小减速带,比亚迪S2都有着十足的厚重感和隔离感。当然了,关于动态,相信大家最关心的还会比亚迪S2的动力表现。实际上S2分别提供了节能和运动两种驾驶模式,相较之下节能模式会更加慵懒,而运动模式则是更加活跃。那么既然跑山,那毫无疑问,当然是保持在运动模式了。