第一个充电电池，BMWiX3选用赣锋锂业的三元锂电池，在74千瓦时，官方网站计算出的里程数分别为：续航里程500千米和490千米。在NEDC方式下也可以看到耐久性资料资料，真正打一个八折，也许极限可以跑到400千米。对于大多数人来说，在大城市里每天通勤，应该算得上足够，而多家媒体的评价应该是以数据信息为主，或者是相对性很强，这一点超越了奔驰公司的EQC(主要参数|图片)。
电机方面，iX3选用了第五代eDrive系统软件，也是该系统下第一个在此系统软件下批量生产的车系。该电机的异步电机性能较高，在高温长时间负载下，其性能主要优于传统永磁电机，因此功率数据信息也需要有一个较好的相对性。
但是，把一个普通版本的X3换成一款低成本的iX3，到底值不值？如果仅从应用的成本费用和驾驶经验来看，还是很值得的。到最后还是在市场上卖出了优惠价，iX3一款标配的iX3卖了大约30点的样子，配置上也要比一般版高很多，而且要算进去车辆购置税的话，价格要比普通版高很多，iX3的售价也要高一些。但是毕竟是一款油改电商品，新势力知名品牌能给企业带来最新的感觉，而iX3看上去过于传统。假如你是个更愿意接受稳定、传统型客户，那么在BBA里，除奥迪的e-tron(主要参数|图片)之外，我想应该应该是BMW的iX3。毕竟三十万的价格，买一辆X3级别的新能源车，还是相差无几。你要是这样，你会怎么选择？