用了不到半个小时，电量充到了接近80%。这时，我注意到在一旁排队等待的营运车司机，他似乎很焦虑，可能是着急充一些电好去接下一位乘客，于是我拔掉了电缆，让出这台充电桩给他，直接踏上了旅途。出发时，表显续航里程213km。
电动“心脏”，操控“灵魂”
开往南岳的150公里路程不算长，但已足够细细品味iX3带给驾驶者的舒适体验。
在刚开上宝马iX3的阶段中，它给到我的感觉是“没有急于与燃油车撇清关系”，该如何理解这句话？回味过去驾驶过的新势力车型，才猛然发现新势力品牌在驾控体验上一直都给到驾驶者“全新的体验”，无论是初次上手纯电动车型的“加速闯劲”，还是动力电池结构分布的“低重心稳健”，甚至是内饰中控所强调的“智能化电气化”，都是新势力品牌在近年来给到我的驾驶体验。
从宝马iX3的驾驶体验而言，这是宝马将纯电动车型在驾驶方面的优势推到更高层次的驾驶。动力方面不必多说，目前宝马iX3的两款在售车型采用了相同的后置单电机动力配置，最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间为6.8，相较性能取向的新势力车型而言，宝马iX3在参数上的劣势相对明显。。但无论是燃油车还是纯电车型，加速动力的极限只是一项冰冷数据的参考标准，想必大部分人的日常用车状态都不会是随时保持“百公里极限加速状态”。它的亮点更多在于指向精准和阻尼调教优秀的方向盘，结合紧致和低重心优势的底盘质感，亦或是相较同级动力燃油车型更迅捷的加速性能，以及同样发挥纯电动车型优势而构建的50:50配重比例。不得不说，当电动车更快的加速响应配合宝马的底盘调教功力，直接拉开了宝马iX3与造车新势力的差距。