当然，底盘的表现也是一个关键因素。在快速并线和绕桩科目里，车辆重心会快速移动，这时悬架能够牢牢地拉住车身抑制侧倾，再加上优秀的车身刚性和更低的重心（电池组在底部），让车辆能够始终以一种稳定紧致的姿态通过各种弯道。
▲宝马iX3道路测试
将iX3开上公开道路，会发现它在日常驾驶中的表现也同样优秀。经过减速带和高速公路的细小缝隙时，悬架很有韧劲，大部分震动会被吸收，底盘很紧致，是豪华品牌的风范。
除了提供优秀的驾驶感受，iX3还有一个动态剩余续航系统。该车有一个剩余电量表和一个剩余续航表，前者显示的是当前电池的绝对容量，后者则根据剩余电量和最近一段的能耗情况，估算出还能行驶的距离。
这么做的好处是用户不会误判剩余续航，尽可能地避免电量用光被扔在路上的情况。
03.L2级自动驾驶亮点多腾讯阿里一起上车
作为一台新时代的电动汽车，智能化是一个绕不开的话题。
iX3与宝马CLAR平台上的3系、7系、X5等车型一致，智能化的核心是L2级自动驾驶和第七代iDrive车机系统。
iX3搭载的是自家L2级自动驾驶系统的高级版本，官方叫做自动驾驶辅助系统Pro，核心传感器是周身五个毫米波雷达和一个前视三目摄像头，还有一圈的超声波雷达。
▲宝马iX3的传感器配置
在方向盘上按下启动按钮后，车辆会自动行驶在车道线中央，并根据与前车的距离自行控制加减速。
从实际体验看，这套系统的表现在传统车企中非常出众。
▲宝马iX3开启L2系统后仪表界面
车辆能够稳妥地行驶在车道线中央，没有来回修正方向盘的情况出现。遇到有一侧车道线模糊或者丢失的情况，车辆仍然能够推测出车道线的宽度，并保持在车道中央。
L2级自动驾驶系统有一个难点在Cutin场景，当其他车辆突然近距离加塞时，本车容易出现急刹车，甚至是反应不及造成碰撞的问题。
在当天的试驾中，我们就碰到一台奥迪A6在数米的距离内突然来加塞的情况。在A6并线一开始，iX3并没有做出反应。而在这台车即将完成并线时，iX3非常线性的降低了速度，既避免了碰撞又保证了舒适性，表现比较到位。
表现到位只是基础，iX3的这套L2系统还有两个高级功能。
一是支持自动变道，用户在拨动转向灯拨杆后，车辆会自动行驶到隔壁车道。得益于车身四周的毫米波雷达和超声波雷达，车辆还会自动探测隔壁车道的其他车辆，万一旁边有车，即使给出变道指令，车辆也不会变道。
二是这台车有低速的HandsFree松手功能。
在速度低于60公里/小时的堵车场景下，车辆的L2级系统还允许驾驶员长时间松开双手，车辆可自行完成所有操作。
▲宝马iX3在堵车场景允许驾驶员松手当然，L2级自动驾驶系统还是驾驶员负责，因此车辆要求驾驶员的视线时刻关注路况，并随时准备接管。方向盘后方有一个驾驶员监测摄像头，如果监测到驾驶员视线脱离路况，系统就会给与提醒。如果驾驶员不做出改变，系统就会退出。这是继通用SuperCruise之后，全球第二套允许驾驶员松手的L2级自动驾驶系统。因为限定了低速堵车场景，因此宝马这个松手功能并不需要使用高精地图，在符合条件的情况下都可以使用。此外值得一提的是，iX3还有一个50米自动倒车功能，在走入窄巷时可以自己倒出来，在特殊场景也颇为实用。第七代的iDrive系统与宝马燃油车型一致，硬件的主体是一个全液晶仪表、中控大屏和一个HUD，系统采用了大卡片式的UI设计、支持支持触控、手势、语音、按键共四种交付方式。现场体验来看，iX3车机的一个亮点是引入了腾讯、阿里等多个互联网公司的在线服务。比如车机内置了腾讯的QQ音乐和西瓜视频，用户登录后可以收听自己收藏的音乐或者查看热门短视频；阿里的天猫精灵也登上了iX3，用户动动嘴就可以查询天气、咨询，并且还能让天猫精灵帮忙买一杯星巴克的外卖，并完成付款等。
▲宝马iX3搭载了丰富的在线服务
另外，通过腾讯小场景（云端小程序），还将腾讯的内容和服务生态带入了车内，用户可在进行看视频、订火车票等操作。
虽说iX3搭载的不是安卓系统，但从应用、内容和服务的丰富度上来说，已经与安卓系统非常接近。
▲宝马iX3的无线Carplay
最后呢，宝马还是苹果汽车应用的资深合作伙伴，iX3搭载的是苹果Carplay映射的无线版本，用起来非常非常方便。同时还支持苹果的手机钥匙功能，用iPhone靠近车门即可解锁开车，无需再携带实体钥匙，还能跟他人分享。
