值得一提的是，新BMW iX3还有着非常平整的底盘，电池包后部及后副车架采用了与后驱电机底部相连的八字型结构加强件，整车重心降低7.5cm，带来的直接好处就是让车辆在行驶、过弯时都能一如既往的“稳”，加上清晰的路感反馈，精准的指向性，给驾驶者更多的信心和乐趣。
此外，新BMW iX3配备80kWh电池包，官方续航为490km/500km,平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时，这样的续航表现虽然只是处于主流水平，但由于其采用了剩余里程动态算法，能够给到驾驶者更真实的续航信息，也就是说相较于表显续航，实际续航是不会有所折扣的，对于里程焦虑也是一个很好的缓解。
立足全局，才能持续引领豪华
电动化是大势所趋，但对于BMW而言，它并不屑于做趋势的跟随者。1972年的尝试，让它成为了最先触及电动化的车企，2011年i品牌的发布，那时让特斯拉登上主流舞台的Model S还没有出现。
所以这些年，BMW思考和尝试或许并不是某一款产品，而是如何立足全局，为可持续发展做出贡献，并用创新的技术引领新能源时代，所以我们能看到初代i3、i8的落幕，也等到了更加创新的i4、iX、iX3到来。
与此同时，BMW确定了2050年达成全价值链碳中和的目标，并且是首个加入“1.5℃控温目标行动”的德国车企。品牌用可回收材料造车、打造无稀土电机、协调供应链使用可再生材质等，为环保和可持续发展做出贡献。
在生产BMW iX3的铁西工厂，更是建立起了能够将太阳能转化为电能的“神仙车棚”，目前其光伏车棚已累计产出4400万度电力，可供一万辆纯电汽车连续行驶三万公里。
对于一个成立了百年的豪华品牌而言，尽管电动化是一次前所未有的浪潮，但显然BMW已经做好了准备。品牌立足全局，在覆盖供应链环节、生产制造及车辆使用阶段的全价值链实现了可持续发展，让电动化的意义不再停留在产品表面。同时，再带来新BMW iX3等产品，凭借豪华的价值体验，出色的性能基因，成功收获了更多用户的认可，开拓并树立了豪华新能源市场的标杆。