在面对一些曲率不大的弯道时，车辆也能始终保持在车道正中央位置。系统对于方向的调整频率不会太高，不会在弯道里出现不断来回打方向的情况。这点还是可以给好评的。同时，系统还具备了打灯变道的功能，高速行驶时打起转向灯，车辆就会在保证安全的情况下自动转至目标车道。变道动作相对比较果断，不需要让驾驶者等待太长时间。虽说这项功能我在其它新能源车上也有体验，但哪吒U-II这个价位的车型也有这样的配置，确实不多加。美中不足是，该功能似乎要在时速70km/h以上才能使用，这意味该功能基本与城市内的环路无缘。
除了上述说到的功能以外，哪吒U-II还配备了原路返回辅助功能，也就是所谓的循迹泊车。该功能可以记录倒车前的行驶路线，主动控制转向自动循迹倒回50米距离。该功能在一些狭窄的街道里就显得尤为好用了。再加上透明底盘和智能寻车功能等，足以媲美30万以上豪华车型的驾乘体验。
总得来说，哪吒U-II所拥有的驾驶辅助配置是非常丰富的，实际体验下来也能打60分以上。当然，目前系统还有一些小瑕疵，比方说各式各样的安全提示音较多，反而会影响驾驶者注意力，另外仪表上所显示周围的车辆信息也无法精确到是MPV、轿车还是SUV，你只能从仪表上看到周围的小车还是大车。以上说得这些其实也无伤大雅，但要是能在日后的OTA里持续优化，这肯定是极好的。