在驾驶起来，整套动力系统处于主流水平。动力输出平顺，响应也直接。驾驶模式有标准、经济与运动三种模式，可通过按键i-Drive来切换，并且液晶仪表也会根据模式来切换到相应的主题，并会用颜色加以区分。在这三种模式下，动力的响应还是会有差异化的存在，能够满足你的需求。
方向盘的转向力度也有标准和运动两种可选，标准模式下，转向的响应以及回馈力度适中，还是比较友好的。在运动模式下，转向的手感会略显沉重一些，但在高速行驶时，会更踏实。
动能回收同样是三挡可调，在每个挡位下，电机拖拽感也有不同。在最高档位下，能在体感上明显察觉到它的存在。如果是刚接触到纯电动车的朋友需要去适应下。
刹车和加速踏板的调校都是前一点行程比较轻快，但过了临界点后阻尼感就比较明显了。而且加速踏板刚开始踩下的那一点会比较灵敏，把握不好会有一点窜车的感觉。
底盘采用的是前麦弗逊＋后多连杆独立悬架的组合，整体的调校是属于紧绷有质感的那一类。对路面的细小的振动过滤比较干净，对于大的起伏，也又能很好去化解掉，而且车身也还不会出现多余的弹跳。唯一的就是，可能车辆的高度或重心原因，在高速上时，遇到侧风，车辆还是有明显的一个横摆。
驾驶辅助—平顺不生硬
在驾驶辅助配置上，试驾的哪吒U是配备有L2＋级别驾驶辅助系统。涵盖全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车、自动泊车等等功能。并且配备有来自Mobileye Eye Q4的芯片，整体硬件配置堆的比较高。而关于这些功能，官方表示会在6月30日的OTA升级中，向车辆推送升级。
