如今一些车企恨不得在一台十来万的车上，堆出千年隼才有的科技配置，可问题在于，当你尝试用极低的价格去买一台号称啥都有的车，到头来你会啥都没有。比如多了自动驾驶，这部分成本就势必要从其他方面省回来——底盘调校，油门，刹车，转向的标定都有可能。等你把车买回家，用上几天之后，你就会发现这自动驾驶应该叫“自动要你命3000”，于是你只能重夺车子的控制权，然后你又会发现，这车开起来比你亲戚家的熊孩子更加不听指挥。
这种“两头不到岸”的车，这几年数量像屁眼插火箭一样飞速上升。所以那些价格老实，体验老老实 实的车，反倒成了珍稀动物，否则我很难解释，为什么我最近试过最满意的车，居然是一台捷达。
我指的当然不是驾校那台像毛坯房一样的老捷达，而是捷达成为一个独立牌子之后出的VS7。我曾经开过很多十来万的SUV，一来因为它们是国人消费最多的汽车品类，车型特别多，试驾活动也就多；二来是因为那些豪华品牌带你游历欧洲吃遍米其林餐厅的高级活动，都由我曾经的老板们去参加了。车厂总觉得这个价位的消费群体都是刚攒了些钱的小年轻，而年轻人都喜欢运动，于是运动就等于将避震做得跟瓦坎达的振金一样硬，它们过减速带的时候，十台有八台都能把我颠到腰椎间盘突出。当我以为，这么硬的底盘过高速弯时总该比较稳，它又会像正在脱水的洗衣机一样把我甩出去。
但VS7不一样，在川北多弯且空无一人的高速上，我同车的媒体老师一度将它开到了一个不可描述的速度，即便这样，在经过一些落差不小的起伏位置时，VS7的底盘只用一个动作就将抛跳抑制住了，在过高速弯时侧倾幅度也并不大，一度让我产生自己轻了二十斤的错觉，梦回大学时期，瞧，这才叫“年轻化”好吧。