底盘方面，捷达VS7高光版采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合。经典的大众MQB平台设定，让轱辘哥在驾驶捷达VS7高光版的时候更加自信。不过，在经过减速带的时候，车辆底盘的表现似乎没有大众途观L那种厚重感，但弹跳幅度被抑制得还算彻底。
Day 2：我和车的高原反应从雅安到康定，这段路途需要经过多个持续上坡的隧道，而且海拔已经超过3000米，最高可达4400米。长时间处于低海拔的人，大概率会出现高原反应。
对于捷达VS7高光版而言，第二天的旅途才是最大考验。要知道，由于高海拔的大气较为稀薄，缺少氧气输入的发动机不能持续给发动机恒定的进气压力，轱辘哥也因此出现了轻微的高原反应，但幸好提前准备了氧气，问题不大。
轱辘哥发现，捷达VS7高光版在需要急加速时确实需要一定的反应时间，而且这个时间比低海拔地区要长，但其爬坡性能却没有明显的衰减，应对连续上坡的路段还是没问题的。
如果你比较在意这点，可以选择S挡模式，动力响应慢的问题会得到一定的缓解，但与之相对的是发动机噪音变得更加明显。
来到海拔超过4400米的山顶后，轱辘哥真切感受到，但凡热爱旅游的人，无不对G318这条路线充满着向往，壮丽辽阔的美景、充满神秘的人文，只有当你亲自来到这片土地之后你才能理解。美丽的景色确实属于勇于探索的人，但在轱辘哥看来，它更属于做好提前准备的智者。
轱辘哥又再次体验到穿越云层的感觉，看到这两天都在陪伴我的捷达VS7高光版，我似乎在它身上找到了智者的影子：它是实用主义的代表，没有太多繁杂的元素，所有设计都为驾驶者的需求服务。中型SUV的大空间、稳定的三大件、实用的辅助配置，确实让我在这段登顶路途更加安心。