VS7转向有一定虚拟位置，但不严重。良好的车身柔顺性和平稳的转向手感使车辆在首次转弯时表现自然。25/50r18轮胎的抓地力表现良好，使得车身稳定系统不会过早介入，轮胎胎侧有一定的支撑度。但悬架被压到一定程度后，韧性大大提高，有一定的身体姿态控制力。当车辆重心发生偏移时，也可以快速完成，并为下一个转向指令调整姿态。车身稳定系统介入感较弱，不会过度干扰转向系统，充分允许驾驶员通过转向整理车身姿态，总体来说还不错。
最终测试结果显示，捷达VS7麋鹿测试的通过速度为75公里/小时，实际测试速度为77公里/小时，在80公里/小时速度级别的挑战开始时，第一次变道的较快速度突破了车辆的轮胎抓地力和悬架极限，使得车辆无法在B车道调整姿态来应对下一次变道。虽然没有失控翻车的风险，但无法完成第二次变道动作，导致测试失败。
制动测试:
经过连续十次刹车测试，捷达VS7基本能顺利应对，刹车性能会略有波动，基本在1m范围内。制动系统反馈速度好，工作相对线性，制动踏板没有明显的脚跳。此外，轮胎的抓地力也比预期的要好，这样ABS系统就不会过早介入，中后期的制动力也会持续稳定。