紧凑级SUV细分市场的内卷程度不言而喻，早期大家争空间、比配置，随着车机系统变得成熟，大家又都把目光放在智能化角度上，到了现在，同级主流的热门车型在以上方面很难决出胜负。说白了，大家表现都差不多，很难挑出单一车型存在的痛点，买谁和不买谁最后看自己的眼缘就好了。
既然静态方面很难展现出车型的优势，那么动力系统也成了厂商之间博弈的主战场。不到14万的价格就能买到CS75 PLUS的2.0T+8AT版车型，这无疑也是这台车的卖点之一。而提到长安的车型，在汽车编辑的群里，流传着“长安的车，普遍开着都不错”这个观点。长安给全系车型配备8AT变速箱，采购成本不低，但进口变速箱也是个靠谱的选择。长安针对驾驶质感的调校，一直处于自主品牌中的领先集团。所以，长安的热门车型，普遍开起来都比较顺，这点容易让人产生好感。
相比之下，长城汽车在拿铁等车型上应用混动系统，其实是一个突破，如果混动车型得到市场认可，那也算是一个很有竞争力的卖点了。但拿铁DHT的价格在15.98-17.98万元，也就是说落地朝着小二十万去了，那手握这部分预算的人，普遍都去看本田CR-V了。另外，事实证明自主品牌在混动技术方面，还没得到消费者认可，且拿铁DHT的实车表现也并不令人惊喜，甚至不那么平顺，这也失去了HEV车型本身的优势。所以，现阶段其实保持自身原本的优势就好了，CS75PLUS不管是1.5T+8AT，还是2.0T+8AT，看起来都会让人觉得更靠谱。
2.第二代车型的核心变化是啥？
第二代长安CS75PLUS的外观变化其实并不大，这套外观出现的时间其实也不算久。此次中期改款在外观方面带来了两种选择，区别主要在于一些细节方面，目的是丰富用户选择。
进气格栅位置与老款车型的变化还是挺明显的，一种是熏黑V字形设计，一种是多边形点阵造型。车灯造型比老款车型更加犀利，贯穿式LED日间行车灯加入了波浪纹路装饰，看起来复杂了不少。
其实除了车头之外，整车其余方面的设计变化比较少，整体轮廓和老款车型几乎一致，看不出什么区别，保留了运动化的设计，2.0T车型依旧采用四出排气，视觉效果很夸张。尺寸方面，第二代长安CS75PLUS的长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。
第二代长安CS75PLUS的核心变化在硬件方面，现款1.5T车型使用的6AT变速箱，在价格没变的情况下，6AT换8AT，可以称之为一次升级。发动机功率和扭矩也有所提高，1.5T车型有188马力，300牛·米的数据，最大功率提升了10马力，峰值扭矩提升了35牛·米，比“秒天秒地秒思域”的影豹还有思域，在账面参数方面都更加给力，这也意味着新款车型在低扭表现方面更给力，中低速区间的提速表现也将得到提升，这也让小编对即将上市的UNI-V产生期待。
2.0T发动机的参数方面很抢眼，拥有233马力，390牛·米的峰值扭矩。结合上不到14万元的价格，整体带来的性价比还是挺高的。不过以往长安的车型，在百公里加速方面并不是很占优势，2.0T车型主要在中后段的动力储备上会比1.5T车型更加充足，如果不是经常跑高速的话，其实1.5T车型在城市里的动力表现已经足够家用了。