三座大山已经跨过，现如今只剩最后一座就是变速箱。在变速箱这个问题上，难倒无数英雄好汉，目前市面上车型搭载的变速箱就分为两派，一类是自行研发，自产自销；一类是采用著名供货商的成熟产品，比如采埃孚或者爱信等等。
后者比较省心，也免去市场观察考验，知名品牌质量稳定可靠有保障。但你会发现包括一线豪华品牌在内，很多明星车型都采用的是自行研发的变速箱，比如奔驰的9AT或者是奥迪的7DCT，或者是保时捷的PDK，甚至旗下车型都没有大规模采用采埃孚或者爱信的变速箱。
主要是因为自行研发变速箱，一来利润空间大，二来受外界影响因素较小，免去产能受限，变速箱供应不足拖累主力车型销量的情形发生。三还能彰显个性和档次感，比如奔驰的9AT，或者是保时捷的PDK。当然前提也是车企有能力，有实力，技术和水平都过关。从目前反馈来看，豪华市场自行研发的变速箱反馈都不是很差。
国产车也同样采用了这两种方式，有的车企从长远角度出发，或者是为了降低成本的目的，采用了自主研发的变速箱，利润可能上去了，产能也有保障了，但问题是，国产变速箱的口碑反馈不够出色，很难让消费者心无芥蒂的选择信任，打开市场。
另一类车型像是CS75 PLUS等则采用了第二种方法，用爱信的6AT和8AT变速箱，效果也很明显，CS75 PLUS成了最有希望终结哈弗H6冠军的人选。但成也萧何败萧何，虽然爱信变速箱的搭载让CS75 PLUS实力大涨，免去了新车观察考验期，更快的打开了市场，但现如今CS75 PLUS很有可能面临“变速箱产能不足”的潜藏困境，车型销量的确是肉眼可见的每个月都有明显增长，但主要核心部件寄托他人，就会显得很被动很受制于人，不是网友们危言耸听唱衰CS75 PLUS，以前就有类似的情形出现。
