阿斯顿·马丁性能技术工程总监Claudio Santoni表示：“对于一家汽车制造商来说，能够获得一支一级方程式车队独特的技能和知识是一个巨大的优势。一级方程式的工程师们不断地在追求性能方面推动着界限，并开发了快速解决问题的工具。有了这些“内部”的知识，我们可以将一级方程式的专业知识顺利地应用于道路车的开发中。”
这意味着什么呢？对于瓦哈拉来说，它始于模拟。该公司表示，瓦哈拉90%的动态特性和设置都是通过模拟实现的，只有10%来自实际测试。这与该车漫长的开发时间相符——它最早是在2019年作为一款混动V6首次亮相，然后在2021年升级为混动V8，目前为止，一款上路的版本仍未亮相。但这将很快改变，因为阿斯顿·马丁表示瓦哈拉将在年底前投入运营。
空气动力学在模拟过程中占据了很大一部分，一级方程式的经验再次成为基础。底部设计至关重要，因为大部分下压力将来自此处。结合了全主动空气动力学特性——这是一级方程式不允许的——阿斯顿·马丁表示，瓦哈拉在149英里/小时时将产生超过1,322磅（600公斤）的下压力。它将使用类似AMR23赛车的前后两端活动式尾翼，以及位于后轮前的小百叶窗，从车底吸引空气，有效地将车贴近地面。