回首1991年的冬季，历经长达五年时间的酝酿，第一辆国产捷达A2（第二代捷达）以CKD（零件组装）的方式在长春一汽轿车厂正式下线。继次年7月初正式上市后，仅仅半年多的时间，捷达累计产量便突破了一万辆的水平。
作为一汽-大众诞生元年的首款车型，捷达凭借“皮实耐用可靠”的产品特性迅速红遍大江南北，在中国市场持续畅销。在当时，捷达与桑塔纳、富康并称为“三大神车”，亦是消费者心目中最为经典的“老三样”。
1997年，国产捷达迎来了首次改款。被命名为“捷达王”。这款搭载了代号为EA113的Twin cam 5V 1.6L电喷发动机的新车，在次年更是更换上了全新的前脸造型，相继搭载了自动变速箱、ABS、电喷技术等成果。可以说，恰是这一系列颇具诚意的技术应用，让捷达得以在当时同级别车之中成为消费者群体的关注重点。
在之后的多年时间里，每一次改款均能呈现出捷达之于消费者的诚意，也在同时赋予了捷达实质性的产品竞争力，更是为捷达在此后不断创造“销量神话”奠定了基础。
2002年底，捷达年销量突破10万辆，累计销量超50万辆；2006年7月，捷达迎来了第100万辆车下线；2011年捷达200万辆纪念版车型正式上市，在2016年底即达成了360万辆的累销成绩。
不可否认，正是几十年以来的用户积累与品质保证，让捷达得以实现一场华丽转身。2019年2月，德国大众集团总部沃尔夫斯堡发布公告，捷达“重生”成为一个独立品牌，作为一汽-大众市场布局最后一块短板的补足，与奥迪、大众两大品牌并列。
“捷达拥有了自己的车标，也同时拥有了属于自己的命运。”自独立之日起，捷达仅用8个月的时间，便完成了VA3、VS5、VS7三款车型的布局，覆盖A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场。
走过了三十而立，在2022年，也就是捷达品牌成立的三周年之际，围绕“情感、功能、价值”三大板块的“全新品牌战略”正式发布，预示着这一独立品牌踏上了提升用户全周期用车体验新征程。
也正是在2022年，捷达品牌以3年超50万总销量，成为近10年销量增长最快的汽车新品牌，完成了从一个车型到独立品牌的跃升。
时间迈入2023年，这既是捷达进入中国市场的第33个年头，也是捷达独立成为品牌后的第5年。秉承以客户为中心的理念，坚持纯正德系基因的产品高品质，这是捷达不变的初心，也是其描绘“美好生活一路捷达”的最佳呈现。
【市场破局】
在国内汽车市场高速发展的背景下，清晰可见的是各车企、品牌加速推出全新的车型，在扩充产品矩阵的同时积极抢占市场份额。看似大势所趋，却也并非完全如此。
捷达的选择有所不同。品牌成立迄今四年有余，捷达仍坚持在现有车型的基础上不断改进，从而提升产品竞争力，一次又一次地向人们展现更好的自己。
事实上，这既是捷达对过去几十年辉煌经历的一种沉淀，也是在为今后的稳健发展打下基石。尽管如今捷达仍仅有VA3、VS5、VS7三款车型在售，但从市场表现来看，则仍显得蔚为可观——从2019年到2022年，捷达品牌年累计销量分别为16.2万辆、15.5万辆、16.9万辆和14.7万辆。
众所周知，在过去几年里，国内汽车市场环境多变且复杂严峻。受新冠疫情影响，人们的消费模式趋向于储蓄型转变，如汽车之类的大宗消费品需求随之下滑，叠加疫情下企业停工停产、物流受阻、以及出行需求降低等因素，整体市场表现波折不断。
尤其是在2022年，吉林长春一度因疫情进入封闭式管理状态，对以一汽-大众为代表的诸多企业造成了不小的负面影响。在这一背景下，作为一个新生的品牌，捷达能取得上述成绩显然并非易事。
值得一提的是，综合国内汽车市场表现来看，从单一车型转变为一个独立品牌者不在少数。而在竞争激烈的市场环境之中，就如何打造全新的品牌形象，如何赢得新老用户的喜爱，捷达自有其道——洞悉年轻群体的喜好、持续满足用户的个性化需求，加速产品的升级迭代，在以人为本的理念中实现自我突破。