以2019年上市的VS5为例，它全系采用的是手动空调和机械手刹，即使是指导价11.28万元的顶配版本也是如此。更不用说后排出风口、电动后备箱这些“高端”配置了，甚至电动天窗都要高配车型才能提供。而对于同价位的国产车型来说，这些都是“标配”。
在用料方面，捷达VS5也令人“耳目一新”，不仅全车都是硬邦邦的塑料，甚至还能明显感觉到异味。车辆高速行驶时，对于风噪和路噪的隔绝也相当一般，这都严重拖累了驾驶质感。
更可怕的还是在“看不见”的地方，捷达VS5上市之初，曾堂而皇之宣传，全车高强度钢的运用比例为28%，这个数据可以说是“触目惊心”。同期推出的第三代哈弗H6，车身高强度钢占比为71.61%。
虽然捷达后面“调整”了宣传，声称采用了大众的空腔灌蜡、激光焊接、一次冲压成型等先进工艺，但带给人不可靠的印象，似乎已经无法逆转。
虽然一个便宜三个爱，但当一个品牌，给人的感觉就是廉价的时候，它的口碑就变得难以逆转了。
（2）优势靠不住，品质并不稳？
买捷达品牌的人，大多数还是看重它的合资身份。主要集中在两点，一是“原汁原味”的合资三大件，二是来自大众集团的制造标准和品控。
但从实际的表现来看，这两大优势似乎并没有那么靠得住。
首先说所谓的合资三大件，捷达VS5和VS7，确实都用上了大众经典的EA211 1.4T发动机，这款发动机曾经也确实是小排量涡轮增压发动机的代表。
但这款发动机已经多年没更新，已经走到了生命的末期，在不久的将来就要被最新的1.5T发动机取代。从参数来看，最大马力150匹，最大扭矩250Nm，也只能说是平平无奇。对比之下，哈弗H6的1.5T发动机，最大马力是169匹，最大扭矩285Nm，并且1400rpm就能达到最大扭矩，可以说是全方位胜出。
在变速箱方面，大概是为了错位竞争，大众并没有用自家的DSG变速箱，而是采购的爱信6AT变速箱。这本来并不是坏事，但捷达品牌孱弱的研发能力，并没有将它们匹配得足够好。
以VS5为例，它的工信部综合油耗是7.1L/100km，需要加95#汽油。作为对比，尺寸更大的哈弗H6，工信部综合油耗为6.6L/100km，并且加92#汽油即可。
动力更弱、油耗更差，并且油品适应性还更弱，怎么看捷达的这合资三大件都没什么优势。
而从品质来看，捷达品牌的问题也相当多。像轮胎开裂、车身生锈、车身漏水、异响、变速箱顿挫等问题，可以说是层出无穷。
这其中有部分是“天灾”，比如像颗粒捕捉器堵塞的问题，大众母品牌都没有解决，指望更加简配的捷达品牌解决，自然是不大可能。
但更多的可能还是“人祸”，比如像车身生锈问题，纯粹就是用料的问题。以前多见于国产车，因为那时候大家的工艺技术还不够过关，直到近些年才好转。但大众本身是没这个问题的，结果在捷达身上“再现”，确实说不过去。