其次，开拓者的七座空间足够灵活。在日常拍摄中，电动折叠第三排后，它的大尾箱能在装入桩桶之余，还整齐码放全部拍摄设备，而在完成云南游记的时候，开拓者也试过满载七人，虽不及GL8 ES的舒坦，但起码有能用的七张座椅。
最后，当然是它的颜值。买车时，我们刻意挑了这台Redline的版本，黑白配的外形加上运动红的点缀，气场和家庭SUV一下就拉开差距。而且驾仕派后期还加装了原厂正版Alcantara内饰，让这部开拓者真正做到表里如一，动感十足。
不过，这些优点也抵不过岁月流逝，在斥巨资买下全新汉兰达后，级别、类型重合的雪佛兰开拓者，在一波波攀升的油价面前也逐渐退出主舞台。
是时候，帮它找到新的主人了。
赶上二手车近乎崩盘的时间段，想要直接卖给二手车商肯定不是好的选择，而且也脱离了我们做长测的本意。所以，我们选择在二手交易平台挂出车源信息。
让人意外的是，原本我们以为雪佛兰开拓者算不上平价，也没有国产多年混个眼熟，要等到气质相投的买家会花上些时间。但实际却陆续有大量真正的个人用户进行了咨询，甚至同时有好几位朋友明确表达购买意向。
最后我们选择把开拓者卖给了湖南常德的熊先生，一个方面因为他运营着代驾公司，对汽车很熟悉，可以继续为我们提供后续使用中的感受，另一方面则是因为，他也是驾仕派的读者——所以我们几乎不用再赘述车况，熊先生就已经通过这两年期间的评测内容，对这台开拓者十分熟络。
就这样，驾仕派和熊先生一拍即合，他第二天便坐高铁从常德赶到成都，我们接上他之后直接前往二手车交易中心完成了提档手续。虽然这台开拓者上在驾仕派公司名下，但提档费用和个人名下汽车一样，包含临牌和代办人员的服务费，也只用了560元，后续熊先生上牌时也只需要上线检测，以及车牌、行驶证的工本费。