我们在4S店实拍的车型是RS版本，3月20日预售信息里也写明，雪佛兰开拓者还将有Redline版本——由此我判断，在入门版本“起步即中高配”之后，价格再往上走，消费者选择的就是个性化了。更多的官方外观及内饰改装件的加入，以及一些诸如座椅通风/加热这样的舒适性配置加入，将在外观个性化上把车型级别划分开来。
这也正是雪佛兰在这两年来积累的设计资本，之前我在采访中得知，终端销量数据也显示，因为RS版本而选择顶配探界者的消费者不在少数，雪佛兰也是市面上罕见的、能够同时拥有两套风格官方改装版本并有能力在全系运用的品牌。
在设计上，雪佛兰确实有故事可讲。然而在开拓者身上，看来雪佛兰打算把这个故事讲到极致——裸车产品力入门起步就是别人的中高配，再通过设计和更进一步的舒适性配置来实现产品内部级别的划分。
说句实话：这要比靠安全配置划分价格级别的，高明一万倍——给不起钱的消费者命就不值钱么？
驾仕结语：
雪佛兰这次先期放出配置表，一定有它的用意所在。而仔细看完配置表并熟悉相关车型配置价格的人，应该也不会觉得我所说的“可能会26万起步”很夸张。除了上述亮点配置之外，2.0T+9AT、五连杆独立悬架和多驾驶模式，以及MyLink+智能车载互联系统+全新一代安吉星智能车联系统，都是上汽通用强大体系力赋予开拓者在产品基本层面无可替代的价值，尤其是这一套动力总成，在其他车型上的多次实测中，都获得了很好的评价，而后悬采用的多见于豪华品牌运动车型的五连杆独立悬挂，让我们可以期待在动态性能表现上，雪佛兰开拓者应该也会有比汉兰达和途昂更佳的水平。此外，上汽通用在传统巨头中，也是最玩儿得转车载互联系统的大厂。
