到目前为止，我们明确地发现新一代消费者购车，已经不再像以往那般过于追求品牌以及历史传承。相反在新能源、智能化已经成为不可逆趋势的当下，他们表现出了极大的“追新”心理，尤其是在价格相对亲民的入门级车型领域，混动化、智能化已经是购车选择的重中之重，有混动、智能交互与辅助驾驶配置的，销量就是好。
在这其中，合资的东风Honda享域便是近两年的现象级车型之一。3月26日，新款享域全面升级，智能化实力，再加上大空间、高配置以及第三代i-MMD混动系统，几乎成为了这一级别的行业标杆。
i-MMD混动加持，全工况低油耗
新能源的时代里，一台家用轿车油耗如果不能低于5升，那就谈不上优秀；而如今的格局就是，只要是销量名列前茅的选手，即使定位10万级入门，也基本要入局5升以内。
这其中自然也包括东风Honda享域，其混动版本搭载1.5L i-MMD混合动力系统，在最符合中国消费者实际路况、拥有大量低速场景的WLTC标准下综合油耗低至4.71L/100km。
能跑出如此低油耗，有两方面的功劳，一是引擎足够先进，二是第三代i-MMD混动系统的逻辑理念足够的前卫。
引擎方面，享域锐•混动搭载1.5L自然吸气引擎，最大功率80kW，最大扭矩134N•m，粗看动力表现一般，但是基于阿特金森循环，赋予了它超高的热效率，自然就获取了足够低的油耗基础。
而第三代i-MMD混动系统设有EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，三种驱动模式通过E-CVT变速箱实现无缝切换，动力输出稳定线性。如遇拥堵路况，系统切换纯电模式，如同纯电动车型仅靠电能驱动，起步安静且响应灵敏。
如果是混动模式，系统会以电能驱动为主，1.5L发动机辅助提供电能；高速行驶时切换到发动机直连模式，发动机直接提供动力。通过三种模式切换，以达成最佳油耗与动力的平衡。
此外，新款享域依然提供纯燃油版本，采用1.0T 涡轮增压发动机，最大功率 90kW，最大扭矩 173N•m，无论是功率还是扭矩都属于10万级合资车中的佼佼者，再匹配有口皆碑、齿比变化绵密且迅捷的CVT 变速箱，在大部分路况下都能给用户带来畅爽的加速体验。