跟大家介绍一下测试环境和背景，当天的温度是最高4°，最低零下2°，我们的试驾车型为极星2单电机长续航版，这款车型的续航为565km，搭载了永磁同步电机，最大功率为170kW，最大扭矩330Nm，电池容量为78kWh，最后是这台车的整备质量为2012kg。
在从极星颐堤港店出发之前，小编记录了原始数据，确认续航里程为510km。由于是冬天，所以中途有偶尔开空调。
而且此次活动是自由行驶，全程城市道路+高速和农村狭窄路，车内乘坐2个人，出发后就直奔高速，全程正常行驶，最后到达饭店续航显示还剩390km。
吃过饭开始返程途中，还赶上了北京冬天的第一场雪，所以前期开的都不是很快，最后到达目的地续航还剩280km。
开起来感受如何？
看完续航后，我们再来讲一下试驾感受：
极星2给我的感觉就是开起来更像是一台高性能燃油车，提速不是突然一下的那种，并且推背感也保持均衡状态，让你觉得车辆始终是可控的，很稳。（作为女司机的我是非常喜欢的）
在转向手感上，极星2偏运动调教的，很细腻，加上车辆的侧倾也很小，在大部分的情况下都不会让你的屁股在座椅上产生挪动。另外，该车的方向盘还分为轻、标准和重三档，个人感觉轻档比较适合小姐姐们使用，而一般驾驶时采用标准档就可以了，如果要长时间体验高速驾驶，则可以切换到重档，让方向盘更稳一些。
在底盘上，极星2采用了比较常规的前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，底盘给你的感觉是那种紧致又有韧性的，不论是在高速还是城市中行驶，都多少会让你感觉有些硬，不过这明显是偏运动的硬。
除了底盘感觉有点硬之外，极星2的刹车给我的感觉也有点偏硬，不过从个人行驶感受来说，偏硬的刹车踏板能够给人足够的安全感。
值得一提的是，极星2还可选装高性能套件，包含Öhlins 双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂等。其中：
极星2的Öhlins 双流阀减震器，可提供多达22段可调节减震阻尼选择，用户可以拥有一台22种操控性格的电动车，动态调节范围高达50%。
而且该减震器还拥有DFV双流阀技术，无论极速转弯还是过减速带，都能提供更好的牵引力和更舒适的体验。那么这个减震器配备和不配备有什么区别呢？
-没有双流阀技术的减震器，汽车经过颠簸路面时，轮胎无法保持与地面的接触，舒适性和操控性大打折扣。
-拥有双流阀技术的减震器，来自地面的冲击可以被有效吸收，轮胎与地面更加贴服，抓地力更强，行驶更平稳。
而且极星2是60万以内唯一可以官方选装Öhlins 双流阀减震器的量产车，不仅能实现操控乐趣和舒适性的平衡，还可享受与整车一致的售后服务及质保。
智能座舱
在智能座舱上，这里不得不说的是，作为一款电动汽车，在车机系统上并没有像其他电动车一样花哨，具体来看：
1、采用原生安卓车载系统
在现在的电动车上，几乎很少见到搭载原生安卓车载系统的车型，因为整个UI界面设计太直观简约，虽然操作便捷，但是确实不是很科技的样子，这点不知道以后会不会升级。
2、告别焦虑的高德地图
与传统车机导航使用高德地图不同，极星2除了可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步外，还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。
比如“电量地图”，可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。
当车主设置超过当前续航里程的目的地时，“电量智能路线规划”则可以根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点，一键加入途径点，实现无忧出行。
3、采用科大讯飞语音系统
在语音交互上，新车采用了科大讯飞语音系统，只要是说出“你好，极星！”唤醒之后，就可以轻松导航，控制空调、车窗、音乐等车内功能。
除此之外，还可实现防语音干扰、免唤醒功能、可支持打断对话、连续询问或连续发送指令、自动忽略聊天及无意义的语句等，真正做到无需动手、只需动口就能完成基本需求。
智能驾驶
在智能驾驶上，新车表现就比较一般，像常见的自适应巡航、道路偏离辅助、车道保持、后方碰撞警告和360°全景影像还是有的，不过要是想要同级车上面的那种很智能主流的辅助驾驶系统的话，或许就会让你有些失望。
获ANCAP五星安全评级
在安全上，大家都知道沃尔沃一直用“安全”坚守阵地，那么极星作为其旗下的豪华品牌，肯定会继承沃尔沃近百年的工程经验。
新车获得了ANCAP得分最高的五星安全评级以及ENCAP的五星安全评级，不用说在这方面又是断层领先。
外观采用极简风格
在外观上，新车采用了比较简单的设计风格。不过极星品牌的历史中一直是把运动当做亮点，因此极星2给人感觉颇具动感，像内部黑化处理的六边形进气格栅，加上两侧稍显犀利的大灯组，内部采用矩阵式LED光源，照明效果和辨识度都没问题。