进入车内，你会发现极星2内饰的精巧程度能把Model 3甩出九条街，仪表盘和中控屏都有很好的易读性，鲜黄色的安全带和镂空的挡杆活力十足。车机的易用性会比Model 3稍好，不过这是用贫瘠的功能换来的，除了可以调整驾驶辅助系统相关设置以及看导航之外，其余的娱乐功能几乎没有，手机即使连上了车机，也无法播放QQ音乐和网易云里的音频，但别人发给你的微信语音倒是可以在车上播放的，只是我劝你最好不要这样做。
在驾驶方面，尽管我刚才说Model 3性能更强，但驾驶质感上还是极星2稍胜一筹。极星2在底盘上的用料可谓是毫不吝啬，Brembo 单体铝制 4 活塞卡钳、22段可调的Ohills DFV 双流阀减震器避震、马牌SC6高性能轮胎，令它在弯中拥有不可思议的灵活性，要知道这可是 一辆体重超过2吨的电动车，能拥有这样的过弯体验属实魔幻。
此外，它的刹车标定也下了一番功夫。很多开过电动车的人都不适应松开“油门”后的减速感，虽然极星2也有类似的单踏板模式，不过默认模式下，驾驶员松开“油门”几乎是没有制动力介入的，而当你踩下刹车时会优先使用动能回收，直至超出电机回收的功率极限，机械制动才会介入，且其介入时机很顺滑，刹车脚感很棒，让驾驶员很有信心。这种标定对一款注重操控的电动车来说尤为重要，因为电动车体重都不小，如果全部制动力都由刹车系统来提供的话，很容易出现过热的情况，而极星2这种刹车标定可以让电机制动就可以分担一部分的刹车压力，且不会因为松开油门后的介入影响驾驶员的操作。
