事实上，许多零百加速4秒内的电动车一上赛道就漏了馅，圈速比同价位燃油车慢得多。因为它们只是“直道王”，弯道还是“买菜车”。而极星2则是国内各大赛道有名的电动圈速王，圈速媲美一众顶级性能车，不仅直道快，弯道也快。
为什么两者差别如此之大？究其根本，差别主要来自于品牌DNA。
汽车迷都知道，Polestar生于赛道，曾数次称霸瑞典STCC房车赛，与大名鼎鼎的奥迪RS堪称一时瑜亮，这也铸就了极星的赛道基因。
与法拉利、保时捷这些曾在赛场取得辉煌成就的品牌一样，从赛车到量产车，极星的性能基因一以贯之。
以极星2为例，极星没有被因电池带来的重量大幅提升难倒，而是通过巧妙的H型布局，将电池布置在中控、中央通道及后排座椅下方，实现了50:50的前后轴配重比。同时，与底盘无缝结合的高钢性电池槽可提升底盘35%的抗扭刚性。
这让车辆具有出色的指向性和和寻迹性，奠定了高速征服各种大难度弯道的基础。
在此基础上，极星2还搭载极星与Öhlins共同开发的双流阀减震器、以及Brembo专为极星设计的一体锻造4活塞制动卡钳。前者可为车辆提供强悍的横向/纵向支撑力，后者则可以提供强大制动力，并避免过早出现热衰减。