随着一战的爆发，布加迪和其它汽车公司一样都停止了生产，战争结束之后，埃托尔很快拿出了新的赛车——Type 22和Type 23，这两款赛车搭载了埃托尔最新研发的小型四缸发动机，这两款赛车在勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得了冠军，布加迪也因此得到了更多人的关注。
现实生活中，埃托尔是个性格相当古怪的人。
据说有一次，有位车主向他抱怨车子在冬季很难启动，埃托尔反驳道：“先生！如果你买得起 Type 35，那你也肯定买得起带暖气的车库！”
赛场的胜利为布加迪品牌带来了空前的成功，可随着二战爆发，布加迪所有生产工作停止。
德军抢走了包括Type-57在内的所有设计图纸和资料（Type-57对德国战后的轿车设计有着巨大影响），布加迪厂房和所有的库存车，都在德军的轰炸机下被彻底摧毁。
这使得布加迪在一战后的一切努力成为泡影，图纸和技术资料的全部失窃或被烧毁使得布加迪在1956年二战结束后再也无法恢复元气。
战争结束后没多几年，埃托尔因肺炎去世，之后他另外一个儿子罗兰·布加迪开始管理公司。不过因为图纸和技术资料在战火中全部遗失，导致元气大伤，最终布加迪在六十年前的1963年正式向法国提出破产！这个时间点是兰博基尼等跑车制造商刚刚起步的时间。
1987年至1995年，在意大利富豪罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）的支持下，随着布加迪汽车有限公司（Bugatti Automobili S.p.A.）成立，布加迪品牌正式复活了！
布加迪的这次复活与兰博基尼有着很深的联系，1974年兰博基尼汽车公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）卖掉了自己的股份准备隐退江湖，但纸醉金迷的日子让其整天郁郁寡欢。
1985年开始他准备重返汽车领域，这时他找到了前兰博基尼首席工程师、兰博基尼康塔什（Countach）缔造者保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）和意大利著名汽车设计师努西奥·博通(Nuccio Bertone)，沟通后大家都有这个想法，并计划将布加迪品牌的复兴。
1986年意大利都灵车展上，认识了意大利富商罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli），这是个很有钱且还拥有造车梦的富豪，几个人一拍即合，说干就干！
罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）是一个狂热的汽车收藏家，他所创办的Autoexpò公司主营业务是汽车进出口贸易，多年的经营是他积累了富可敌国的财富！
在巨额资金的诱惑下，法国人决定将布加迪商标出售给这位意大利人。
1987年，法国航空发动机制造商Snecma将布加迪品牌使用权和其它相关知识产权转让给了罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）；
1987年10月，布加迪汽车股份公司（Bugatti Automobili, S.p.A）在卢森堡正式注册；
1988年，位于意大利摩德纳的布加迪坎波加利亚诺（Campogalliano）工厂破土动工；
1990年9月工厂正式建成；
1991年，为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰110周年，布加迪EB 110超级跑车发布；
1993年3月，布加迪汽车发布了旗下第二款车型的概念车——EB112，是一款具有乔治亚罗设计风格的大型四门豪华轿车。不过90年代欧洲和日本的经济衰退，重创了整个超级跑车市场。
1995年9月23日，布加迪汽车股份公司（Bugatti Automobili, S.p.A）正式宣布破产。1991-1995年期间布加迪EB110只生产了126辆，其中95辆普通版，31辆Super Sport版本。
随着1998年布加迪品牌被大众集团收购，这家车企也算是逐渐驶入正轨！
大众收购布加迪后的第一件作品就是推出——布加迪Veyron 16.4，这是一辆令人兴奋的超级跑车，也是当时世界上最强大，最昂贵，最快的街头合法量产车，时至今日布加迪仍然是顶级Hyper Car的代名词。
最初的布加迪Veyron以赛车手Pierre Veyron的名字命名，他在1939年驾驶布加迪Type57为公司赢得了勒芒24小时耐力赛冠军。
为了这款“性能怪兽”大众集团专门研发了W型16缸发动机，简单来说这是将两台V8发动机用一根曲轴相连的产物。此外，发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc，也就是8.0升，可以迸发出1001马力和1250牛·米的峰值扭矩。
