我们现在所了解的布加迪，实则是意大利企业家罗曼诺·阿蒂奥利在1987年收购了布加迪品牌，重新复兴建立的布加迪汽车有限公司。意大利设计师保罗·斯坦扎尼和马切洛·甘迪尼主要领导布加迪复兴计划的设计工作，这二位此前主导设计了兰博基尼的Miura和Contach，因此复兴后打造的第一台超级跑车EB110，也是意大利风味十足。布加迪蛮横的四涡轮增压器始于EB110，在它们的加持下，3.5L V12发动机最大可以产生612Ps的马力，在当年也算得上叱咤风云。有趣的是，EB110制造地也选在了意大利摩德纳，这也是法拉利、玛莎拉蒂和帕加尼的总部所在地。
命途多舛的布加迪在EB110推出时正赶上了90年代初期欧洲、北美的经济危机，1995年布加迪汽车有限公司再一次停止运营。直至1998年，在主席费迪南德·皮耶希的引导下，大众集团完成了布加迪品牌的再一次收购。随即邀请意大利著名设计师乔治亚罗的工作室主导新车型的设计工作。2000年日内瓦车展，惊世骇俗的布加迪Veyron，搭载8.0L四涡轮增压W16发动机的速度机器正式发布，创下当时最高时速407km/h的量产车极速纪录。也正是在大众教父费迪南德·皮耶希的一手打造下，布加迪品牌终于重现辉煌，成为无数车迷心中的信仰。
16年后的日内瓦车展，布加迪终于发布了Veyron的继任者Chiron。在这个超跑厂商都在研究混动技术提升性能的时代，布加迪仍然选择8.0L四涡轮增压W16发动机，从此前Veyron的千匹马力进一步优化至1500Ps。最高时速被电子限速封印在420km/h，理由是目前技术制造的轮胎，还无法承受Chiron在超越此速度后产生的应力。
