对外，苹果还未获得顶级车企支持；对内，高层动荡也将为其造车再蒙上一层阴影。苹果汽车能否在2024年上市，还未可知。但可以肯定的是，在其他企业都高速向前跑时，苹果如果再次搁置造车计划，今后很难获得一张智能汽车领域的门票。
苹果造车，是否会退而求其次？
如今，已然明显在造车上“慢半拍”的苹果，还没有找到合适的代工车企。在此情况下，苹果是否会退而求其次，选择之前“没看上”的企业？
与有名的传统车企一样，专业代工厂商也屡次传出和苹果造车的“绯闻”。这其中，富士康和麦格纳之前都被爆出可能与苹果达成代工合作。
富士康与苹果想要造车的逻辑相同，其看到了手机市场的天花板。而汽车作为新的智能终端增长点，富士康试图再次抱上苹果的大腿。此前，富士康董事长刘杨伟曾表示，“富士康将进军电动化车领域，目标是在5年后抢占10%的电动车市场。”
富士康在汽车领域也不是没有积累。
2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；2013年，成为奔驰、宝马等品牌的供应商，负责车载娱乐设备、汽车电子设备等；2017年，富士康先后投资滴滴、小鹏汽车及动力电池龙头企业宁德时代。
有趣的是，在苹果与现代的谈判破裂后，富士康开始发力进军汽车制造业。今年1月，富士康也与拜腾汽车签署了一项制造协议，目标是在2022年第一季度开始大规模生产M-Byte车型，并计划向拜腾汽车投资2亿美元。
11天后，富士康与吉利成立了合资企业，为第三方提供汽车生产服务，并提供与电动汽车相关的咨询服务。近日，据财联社报道，富士康将协助吉利，为其代工芯片生产。值得一提的是，富士康与吉利的联手，不是共建品牌，而是聚焦代工。因此，引发外界关于是为百度、拜腾还是苹果代工的猜测。
要知道，对于苹果来说，富士康是它十几年的伙伴，拥有100多万名员工的生产网络和十几年的手机代工经验。但另一方面，虽然富士康与不同车企达成了合作，但在汽车代工领域，其仍然匮乏经验。
如果抛开车企和富士康，苹果在找顶级车企代工这条路行不通的情况下，找专业的汽车代工商或许是苹果继续完成“泰坦”计划的唯一选择。
从代工汽车的专业性来看，全球第三的汽车供应商麦格纳，一直在为车企做整车模型和代工生产，并且曾与宝马和捷豹路虎合作，在汽车代工领域有着较高的专业度。并且，麦格纳是苹果泰坦计划第一个接洽的对象，但当苹果决定将目标限制在“仅限软件”开发之后，双方合作也被搁置。
麦格纳代工整车制造，图源麦格纳官网
显然，为多个品牌服务过的麦格纳，不想错失苹果这颗“摇钱树”。事实上，为了满足苹果代工的要求，麦格纳已经采取了很多积极措施。一方面，该公司与LG成立了合资公司，生产电动汽车的动力总成系统；另一方面，通过专注于制造零排放车型，麦格纳扩大了在中国的产能。