拜腾在中国南京、美国硅谷和德国慕尼黑均设有研发中心。其中中国主要承担拜腾产品开发、试制、试验验证、质量改进、产品落地、工业化等工作；德国主要负责产品概念和造型设计；美国主要负责人机交互、自动驾驶、动力总成等前期研发。
除了工厂参观，拜腾也拿出了一台工程样车供我们静态体验。
外观上，M-Byte与概念车保持着较高的一致性。纵观全车，M-Byte的造型是极富未来感的。在我看来，M-Byte稍许缺少一些气势和惊艳感，但圆润的外观带来了更大的空间和居家感。
M-Byte貌似非常注重灯光的运用。在车头与车尾部分，M-Byte引入了一个名为SmartSurfaces智能表情的元素，运用可变色灯带，直观的展现车辆状态。
o 智能表情上的“联接线”在行驶过程中会显示与行驶灯相同颜色的灯光（前白，后红）
o 在用户走向和离开车辆时，动态的智能表情可表示迎宾和送别
o “联接线”在充电时绿色灯光会闪烁，当充电完成时会转变为长亮状态
o “联接线”在 OTA 软件升级故障时或智能检测进行中时会闪烁红色光
同时，全车最打动我的细节也出现在灯光上。M-Byte的尾灯以其精致的设计，给我留下了深刻印象。有那么一瞬间，这只尾灯让我想起了阿斯顿·马丁。
量产车的尺寸相较概念车略有增长，长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距达到2950mm，为车内空间提供了非常好的基础。
来到内饰，最吸睛的莫过中控台上超长的48英寸全面屏莫属了。作为量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕，它可以用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息以及通讯、娱乐等内容，并能够不断更新升级。
这块超级大屏的上缘并没有高过前机盖，所以理论上不会对驾驶员视线造成影响。但我静态体验下来，M-Byte的前机盖好像比普通的车型稍高一些，再加上A柱较宽，这台车的视野不能说差，却也谈不上优秀。不过M-Byte有着丰富的驾驶辅助系统，在主驾前方的屏幕上，会模拟显示车身周边的环境，进一步辅助驾驶员判断。所以，实际行车时的视野感受还有待将来有机会真正去驾驶时再去体验。
由于这块超级大屏距乘客较远，再加上如此大的尺寸，花大代价实现触摸功能就显得没有必要了。要控制这块大屏上的显示内容，需通过位于方向盘中间的7寸驾驶员触控屏，以及位于中央扶手前部的8寸触控屏。
中央扶手前部的8寸触控屏UI类似于手机，操作起来比较方便；而方向盘中间的7寸触控屏更像是笔记本的触控板，在方向盘转动时，该屏会始终处于方向盘中央位置，并保持静止状态，习惯后也有着很强的操作性。
不得不说，M-Byte在营造内饰高级感上很有一套。悬浮的环绕式中控简洁大气，取消传统内饰的中央通道部分，改变了传统T形中控，下方没有设计任何控制台或其他结构，保证前排地板足够平坦，提升未来感的同时，解放了前排乘客的腿部空间。