这句看似打鸡血的口号，正是富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟立下的flag。2019年，他接任一把手后就开启了内部改革，将富士康的转型升级为“3+3”战略，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。
按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。
此举决心很大，野心也不小。据悉，围绕着电动车领域的生产链条，富士康这几年已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照一把手刘扬伟自己的估算，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印。
汽车这块蛋糕，富士康觊觎已久。
囿于笔墨，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾频传富士康与裕隆等汽车制造商接触，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻”，在此也略过不再赘述；当然，富士康涉足“和谐富腾”的造车旧事，到最后悬崖勒马一地鸡毛的细节，咱们也可以简单一笔带过。
回顾该公司最近几年“染指汽车”的发展轨迹，富士康虽然大部分项目都以失败告终，但是对合作对象几乎是“来者不拒”。最重要的是，富士康“造车”心不死，可谓越挫越勇，失败案例不计其数，却越来越能折腾。
其最新的目标，是做电动车界的安卓。
在去年年底的“鸿海科技日”上，富士康正式对外发布了纯电动底盘平台MIH，作为计划中的开放式平台，MIH粗线条勾勒了富士康对电底盘以及汽车软硬件未来形态的大致轮廓，新项目具有“软件定义”、“软硬分层”与“开放生态”三大特色，能助力阶段电气化时代中短期的发展痛点。