事实上星越L Hi·P的做法也确实与常规PHEV不同。例如它所配备的电池量很大，达到41.2度，这几乎就是那些主流增程式电动车的水准了。与此对应的，WLTC纯电续航里程也达到205km，比很多增程式电动车的续航里程还要长。不仅如此，它还支持最高达85kW的快充， 30%-80%电量的快充时间仅需27分钟。
为了让星越L增程式电动版的名称更“名副其实”，吉利在技术标定上，甚至设置了“全增程模式”。即采取这种模式的时候，发动机不会直接驱动车轮，驾乘者全程将获得与增程式电动一样的驾驶体验。
也正是基于这一点，或多或少解释了星越L Hi·P的价格疑惑——考虑到它在电驱方面的堆料，按照一款增程式电动车的标准去衡量，在对比市面上的参考车型，它的这个价格就显得可以接受了。
这样的组合方式，星越L Hi·P并非首创。还记得当初摩卡DHT PHEV上市时近30万元的价格所引发的争议吗？同样是比燃油版贵出10万元左右，同样是刷新了人们固有的价格认知。而背后的原因其实是一样的——摩卡DHT PHEV同样不是“一般的PHEV”，而是有着40度电电池、204km WLTC续航和支持快充的产品。
说了半天，星越L Hi·P这个价格到底算正常、超值还是仍有点贵呢？如果跟摩卡DHT PHEV的价格比，好像还“挺值的”。不过基于两款车的级别差异，可比性不强。星越L Hi·P最合适的参照车型是拿铁DHT PHEV——二者的级别相当，尺寸相当，如果与当年的VV6相比，2.0T燃油版的价格（同配置的情况下）也差不太多。