总的来说，比亚迪唐 DM-i 整车白车身安全方面，设计、用料中规中矩，其电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度很大。
NVH：
比亚迪唐 DM-i 采用钢制前悬架结构，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可抑制半轴震动。
尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。
轮罩衬板采用注塑工艺，内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。
NVH方面，比亚迪的表现是足够让人满意的，整车NVH优化基本不留盲区，该做的地方都照顾到，设计细节满满。
三电：
比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄。
不过热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。整个三电方面，比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。
新晋混动强者—吉利星越L Hi·P
三电：追求高效 / 安全：架构为上 / NVH：源头控制
AutoLab拆解的吉利星越L Hi·P为2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价：25.37万。
吉利星越L Hi·P刚刚上市，但名气却也不小，3挡变频电驱DHT Pro技术较为领先，可谓是新能源市场的新晋强者。
其搭载了41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，标配有“双电机串联锁定”，能做到增程电动，可谓纯电、混动、增程三种模式全都有，体验也最全面。
整车安全：
吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，和AITO问界M5一样，吉利星越L Hi·P增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。