新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型。动力系统方面，发动机依然是我们熟悉的那款1.8L自然吸气发动机，账面数据保持不变，最大功率72kW，峰值扭矩142Nm，新款雷凌主要对电池和电机方面进行了升级，采用了能量密度更高的电池容量为1kWh的三元锂电池，从而取代之前的镍氢电池。电机动力输出也更强，账面数据为最大功率70kW，最大扭矩185Nm，相对于现款车型分别提升了17kW以及22Nm，官方给出的百公里加速时间低于9s，综合油耗为4.07L/100km。
得益于电机动力的提升，车辆在中低速的表现更为从容。在E-CVT的配合下，新款雷凌动力的整体感觉能用一个字来形容，那就是“顺”，提速平滑线性的特点给我留下深刻印象。当然，需要完成一些极限加速动作的话得做好一些提前量。总的来说，这套动力总成不会让人产生突兀或顿挫的感觉，唯一需要提升的点在于急加速时发动机的介入因为转速迅速攀升而对NVH造成的影响。关于油耗表现，由于试驾时间有限，未能对其作出全面评价，仪表盘显示80km的综合路程耗油5L/100km的成绩相比纯燃油车要节省不少开支。
主动安全更可靠
新款雷凌在主动安全方面也有多处升级，Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装取代了之前的2.0版本，新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统以及OTA远程升级功能。此外，PCS预碰撞安全系统识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，预警及制动的时速域更宽。2.0的系统只能识别车、行人和自行车，而现在还能识别摩托车、大型施工设施、大型动物等；2.0的系统只能应对追尾碰撞，而现在还能应对正面碰撞、路边侧面碰撞等。