如果你也喜欢凯迪拉克，相信你也会和我一样惊讶，凯迪拉克在中国市场已经全面统一成LSY新款2.0T发动机。从20万的CT4到50万的XT6，这台237马力的2.0T发动机，清一色出现在了各大车型的配置表上。
这台发动机在通用体系内的受欢迎程度远超我们想象，不止凯迪拉克在用，连通用诸如别克之类的品牌也在使用。
一鱼多吃的决定尽管我们不太好搞清楚通用为什么要这么做，但LSY发动机不管是在参数上还是在技术上，都称得上是凯迪拉克现阶段的支柱引擎。
237马力，最大功率为174kW，最大功率转速为5000rpm，最大扭矩为350N· m，最大扭矩转速为1500-4000rpm，在账面参数上，这台LSY发动机令人印象深刻。
尽管马力不如上一代发动机，但在1500转这样低转速区间就爆发最大扭矩，所以在中低速行驶时并不比上一代差。
在开发上，这款发动机延续了通用一贯思路，集成了很多通用既有的技术。
其中，包括可变缸、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、双涡道单涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、主动热管理系统集成排气歧管的全铝缸盖等技术，技术成色非常不错。
说到这一代LSY发动机，就绕不开通用的可变缸技术。
通用是可变缸技术的鼻祖。早在1981年，通用就把一台可以实现8缸、6缸、4缸切换的V8发动机（代号L62），装载到了当时的凯迪拉克DeVille上，这是历史上首次量产应用的发动机可变缸技术。
可变缸技术原理并不复杂，它并不是暂停部分气缸的运转，活塞和曲轴都保持正常旋转，而只是不再点火做功核心的原理在于气门的开闭控制，LSY 2.0T自备Tripower可变气门管理技术，硬件上包括专属设计的进排气凸轮轴、气门、电控执行器等等。
这款发动机全面取代了通用之前的前辈LTG 2.0T发动机，使用范围非常之广，不仅是凯迪拉克，别克、雪佛兰的几乎所有中高端车都在用这款发动机：别克的君威、君越、GL8、昂科威、昂科旗。雪佛兰的迈锐宝XL、探界者、开拓者等。