其次执行力方面，以电子车身稳定系统为例，主要是通过刹车系统，配合对发动机输出以及变速箱挡位的干预，来实现对车辆的修正。而丰田“自行漂移技术”在目前的实验车型上，已经可以实现对转向系统、离合器、单独车轮制动以及油门等部位的精准控制。从执行力已经参与的执行范围来看，显然比目前大家所熟知的主动安全功能要更为有力且丰富。
为了实现以上操作，主机厂光依靠过去对待电子车身稳定系统的调校法则显然已经不够。丰田的办法比较直接，那就是“找人教”。通过与专业漂移赛车手的合作，丰田“自行漂移技术”的漂移线路、角度均由他们“手把手”调校而来。随着数据量的增加以及系统算法的完善，系统也将逐渐拥有堪比专业赛车手的避障以及车辆控制技术。该技术也被丰田形象的描述为非线性模型预测控制技术。
丰田最后也不忘强调，该系统虽然具备堪比专业驾驶员的操作能力，但在系统介入的情况下，车辆始终会遵守相应的法规速度限制。话虽然说的是“求生欲”满满，但丰田为该系统进行测试的车辆则是大名鼎鼎的“牛魔王”——丰田SUPRA。除了它后驱的结构更适合调校该技术之外，试想首款搭载它的SUPRA，会被车友们拿来干什么呢？安全当然是第一位的，但是炫技的门槛无疑是更低了。媲美专业车手的漂移技巧，届时真的可以只用钱就可以买到？