说回现款的SUPRA，其中从设计上就有着不少致敬前辈的设计元素，例如在大灯半椭圆设计，车身的宽体部分以及车尾线条的上扬都和第四代SUPRA有着些许共性，而尾标的“SUPRA”车标字体也和当年的一模一样。另外它车顶也是一个较为有趣的部分，采用双拱形车顶设计，这一点与标致曾经的跑车RCZ名为“double bubble”的设计不谋而合，这将提升新车的空气动力学和头部空间表现。
但情怀归情怀，作为一台跑车，无论如何还是要从实力上交货才行，尤其是牛魔王顶着丰田标，着实品牌力上多少还是会有点吃亏。不过也是像上一期说的，新一代的SUPRA是和宝马Z4都是丰田和宝马共同研发的产物，相对来说比起过去“直道王”的时代作了不少妥协，在操控方面更加均衡了，但它和Z4也营造出两种完全不同的风格，除了硬顶和软顶敞篷的区别外，SUPRA前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，而Z4采用了双节点弹簧减震支柱前桥，底盘结构的硬件和调教差异，使得两台车的运动调性不太相同，如果论赛道表现，毫无疑问SUPRA的表现会更胜一筹。
而目前国内能买到的SUPRA提供了2.0T和3.0T V6两套动力总成的组合也满足了不同消费者的需求，但有一个比较有趣的地方那就是它的售价其实并没有比起Z4便宜多少，甚至部分经销商还需要加价提车，到手价会比起Z4还要更贵。不过话说回来，SUPRA的造型就决定了它回头率比起Z4还要更高，另外SUPRA的可玩性也会比起Z4高不少，目前北美改装展和日本本土已经有了许多完善的改装案例，无论是外观宽体、还是排气、底盘、发动机强化也都有大牌改装厂的关注，许多日本厂牌只是刷一阶就能将2.0T发动机的最大功率刷到310匹了。这也算是情怀的作用吧，所以无论是配件的丰富程度还是可玩性，丰田SUPRA都会强于Z4，再加上国内的SUPRA是限量发售的，热度比Z4高所以似乎也在情理之中？好了说完这一期，我们下一期将说一下市场表现同样火热的另一款跑车福特Mustang。