在开始刷圈前也来了一次直线加速，油门刹车一起踩住憋住转速，随着刹车踏板的快速释放，GR SUPRA能爆发出550牛米的最大扭矩，百公里加速也只需要4.3秒，即便是当今新能源车横行的年代，也鲜有电车能跟上它的加速。
但GR SUPRA并不是空有蛮力，在后续的刷圈体验中，GR SUPRA也展现出灵动，听话的一面。首先，这辆车配备了8速手自一体变速箱，这是一副极为聪明的变速箱，它非常明白驾驶者的驾驶意图，该降挡时绝不含糊，该升档时也不拖泥带水；
在几圈的激烈驾驶下来，我甚至没用到它的换挡拨片，可见GR的工程师的功底确实很深，变速箱逻辑标定恰到好处。
同时，GR SUPRA在弯道中的表现也相当讨喜，轻量化+高刚性带来更加直接爽朗的转向表现，50比50的前后配重，也让整车开起来更加平衡；开着这辆车劈弯，给笔者带来了莫大的信心，不得不说，GR SUPRA弯道极限真的很高。
一顿操作猛如虎，你也不用惧怕车会刹不住，GR SUPRA前轮配备了对置4活塞的布雷博制动卡钳，制动力的建立又快又直接，一脚下去直接来个撞墙的感觉，信心感满满。
GR86：手挡有魔力，越开越有趣
如果说GR SUPRA是不折不扣的赛道英雄，那GR86更像是带点脾气的街头小混混，虽然2.4L自然吸气引擎的绝对的动力没有GR SUPRA来得那么大，但它却会要求你更投入到驾驶上来，这对汽车爱好者来说，当然是件好事情。