车内的乘坐空间和储物的空间是比较充足的，满载的情况下，并不会感觉到过于拥挤，后排的腿部空间较为宽敞，腿部能够得到一定的活动，接受了一些乘坐时的疲惫感。车内的这种小型储物的空间比较多，镂空的档位台底下，空调按键底下，手套箱，扶手箱，车门内衬板都有着小型的储物槽，能够非常顺手的放置随身携带的物品，比较方便。舒适性的表现要比燃油车更好一些，座椅的柔软度适中，有着较为强烈的包裹性，对于腰部背部有一个较好的衬托和支撑。没有了发动机的工作声音，车内有着更好的静谧性，也不用等待热车的时间，空调能够更快的工作，为车内的乘客提供了一个舒适的乘坐环境。
三、主被动安全配置
近乎全面的主被动安全配置和L2级自动驾驶是几何A的一大亮点。吉利在一款十几万的电动车上提供了三十多万合资车上才有的主被动安全配置，而且标定上一点也不比它们差，显然是在研究竞品车型上下了不少功夫的，咱们随便举几个例子。
带自动刹车的自适应巡航、并线辅助、带自动纠偏的车道保持、电动预紧安全带、360°全景影像、可调灵敏度的主动刹车（这个不好用，建议灵敏度调低或者直接关掉）、限速提醒、HUD等。
这些功能我都试过，很好用，让你感觉车子终于不再只是一个代步工具，而是有点儿“与你同在”的朋友的感觉了。自适应巡航时跟车距离可以自定义，跟车距离不足时可以自动刹车。
HUD抬头显示上也可以看到自适应巡航、车道线保持和导航等信息。
四、制动：整体很可控，但前1/3偏软
刹车是否好用往往在评测时占到数一数二的优先级，因为如果连安全都保障不了，后面的就不用测了。
几何A的制动系统可控性不错，非常容易控制车子减速；调节性一般，前1/3和后2/3的脚感和制动力输出差别比较大，想给人比较平顺稳健的刹停感受需要一定的脚法。
此外，个人建议可以把刹车踏板调得更硬一些，适当缩减踏板行程，在刹车时能给人更强的信心。
四、驾驶和动力感受
为了测试几何A的真实续航，将这辆几何A开上了沿江高速，并且还使用了一部分几何A的辅助驾驶系统，总里程为100km整，在到达目的地后，表显里程扣除了120km，也就是说在高速上几何A的续航比例是1∶1.2，这一个成绩算是相当不错的了，要知道特斯拉Model X的续航比例为1∶1.38，而网红车蔚来ES8的续航比例为1∶1.48，所以按照额定400km的续航，几何A至少能够在高速上行驶300km以上。
几何A搭载了一颗120kw的永磁同步电机，最大扭矩为250N.m，别看账面数据不怎么样，由于纯电的结构，所以动力响应会比内燃机来的更为直接也更为迅猛，驾驶时的感觉也像大排量自然吸气一样顺畅无比，加速时的体验就像热刀切黄油一般柔顺，在几何A上再也感受不到换挡的顿挫以及怠速时的抖动，一切都是那么的安静。