几何A的动力电池由CATL宁德时代供应，电机电控的核心技术同样依赖供应商。也就是说这台车并不是一台技术等级很高的新能源轿车，但好在电池温控系统还算理想；ITCS智能管理系统可以保证最低领先30摄氏度车辆还能只能正常运行，只是PTC的热空调与电池组恒温系统在低温环境中的电耗仍旧会比较高，这是新能源汽车的通病。
埃安S的动力电池同样是来自CATL的镍钴锰，核心技术自主研发的程度也比较低。这台车的BMS电池管理系统表现与几何A相当，属于没有突出优点也没有明显缺点的控制系统；一定要找到亮点的话则是安全冗余相当高，电池包的硬件等级以及软件控制程序理论上非常全面，驾驶这台车总能够很安心。
秦ProEV的三电系统均有比亚迪自主研发，电池采用的是镍钴锰酸锂，系统能量密度与以上两车在同一水平（≥160WH/KG）。剩下的电机电控到IGBT模块水平也比较理想，而且率先完成了高度集成的平台化造车——E平台。这一平台的优点在于结构精简降低故障率，轻量化实现了实际续航里程更接近测试里程；同时这台车加入了“电池预加热”系统，能在充电状态下维持电池组恒温可以大大降低电耗。
