从硬件条件来看，几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，有效解决用户“续航焦虑”的痛点。几何A搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩250N·m。几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h。
AionS在动力方面，该车采用广汽新能源与宁德时代共同研制开发的新一代锂离子电池，电池密度达到了180kWh/kg，NEDC综合续航里程为510km和410km，车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机，并提供两种调教，电机最大功率为135kw和150kW，最大扭矩300n·m，最高车速可以达到156km/h。
这两台车从电池密度上来比较几何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg。几何A占有明显的优势。从续航里程上来比较同样是NEDC几何A是500km，AionS是510km，相差无几。
其实总体来看，几何A和Aion S都是比较接近特斯拉Model 3产品的国产纯电动轿车。
这次实测的行程是绕北京六环一圈，非常真实的车况，北京的六环路全程187.6公里。再加上换手、歇脚和找地方吃饭的里程，全程在接近300公里。我们选择的车型都是续航410KM版本的。
在全程的试驾途中，作为电动车，两台车的驾驶感受都是相似的，0转速输出最大扭矩的电动机特性带来了汽油车无法比拟的流畅感。
其实这两台车差距最大的是内饰部分，几何A的内饰看起来非常有未来感，尤其是中控上边的触摸按键，就是那种平时只有在电影里边看到的那种。而且这种超级极简的中控和仪表设计，也似乎是未来汽车的设计方向，这个思路和特斯拉Model 3非常像。