事情是这样的，车主庄先生是做文昌特产批发生意的，在疫情影响最严重的时候果断选择了上汽MAXUS D60，并在3月2日办完手续提车。庄先生日常主要是用上汽MAXUS D60来上下班代步，偶尔还会给顾客送送文昌特产。经过几个月的用车，庄先生对上汽MAXUS的品质高度认可，并对上汽MAXUS D60的动力、舒适度、油耗等方面有着很高的评价。
2020年5月9日，庄先生跟往常一样为客户配送特产，但是在驶入文昌省道时，由于对向车辆借道行驶，导致庄先生躲避不及，撞上了路边正在施工作业的洒水车。据庄先生回忆，发生事故之后庄先生本人只是受了点皮外伤。在后续的事故处理中，庄先生没有过多的赘述，只是一再表示是因为上汽MAXUS的造车工艺和安全防护才躲过一劫，并表示再购车的话会毫不犹豫地选择上汽MAXUS。
庄先生与上汽MAXUS D60的故事，虽然只是上汽MAXUS与众多用户之中的一个缩影，但是却是所有用户对上汽MAXUS品质的统一评价。上汽MAXUS D60之所以能够保护好用户的安全，主要取决于上汽MAXUS对旗下每一款车型质量的高度要求。
被动安全方面，上汽MAXUS D60整车采用了大量高强度及超高强度车身材料，其中热成型钢占比超过9%，高强度钢和超高强度钢占比超过72%，上汽MAXUS在上汽MAXUS D60的A柱、B柱、车顶、门槛等关键部位均采用了屈服强度高达1500Mpa的热成型钢，确保了车身超高强度。值得一提的是，上汽MAXUS D60采用多闭环网状结构车身，在底盘安装硬点结构等多处都做了全面可靠的结构设计，在正面碰撞中起到至关重要的纵梁采用了先进的激光焊接技术。
就以庄先生的事故为例，之所以驾乘者只是受到皮外伤，与上汽MAXUS D60的前防撞梁和前纵梁的结构设计有很大的关系，当汽车发生碰撞时，上汽MAXUS D60的前防撞梁和前纵梁能够以压溃的方式形成缓冲区，减少碰撞对乘客的作用力。剩余的冲击力会经过发动机机舱上边梁向后传递，与A柱等部位形成一个多闭环结构，让碰撞力在网状结构中被迅速分解和吸收，有效避免了因为局部应力集中造成车体结构入侵，可以有效保证驾乘者的安全。
