在越来越严格的环保法规下，大排量V8发动机变得不再实际，通过电气化同时达到环保和性能方面的满足成为了主流。途锐R是首款采用插电式混合动力的大众R系列车型，其插电式混合动力系统由一台最大功率能输出340马力的3.0T V6汽油机和一台最大输出功率为136马力的电机协同工作。
新车整套动力系统综合最大功率为462马力，峰值扭矩为700牛·米，其百公里加速将在五秒内，极速可达到250km/h。
和普通版本的途锐相比，途锐R增加了122马力的最大输出功率以及250牛·米的峰值扭矩。
即便没有途锐R50那850牛·米的惊天数字，但是得益于电动机的加入和更大的马力数据，新车在获取速度上要比途锐R50这个“铁憨憨”容易得多。
全新途锐R作为一款插电式混合动力车型，以纯电动模式行驶，途锐R也能轻松达到140km/h的最高车速。新车不仅性能出色，能充电并实现纯电动行驶让高性能车也有出色的燃油经济性。
其搭载的14.1kWh电池包，官方暂时并没有公布它具体的纯电续航里程，但是保守估计48公里的纯电续航能力还是有的。
新车在传动系统方面采用8速自动变速箱并搭载4MOTION四驱系统。其电机整合在发动机与变速箱之间，通过多片离合器将电机扭矩传递给变速箱，与奥迪Q7 e-tron的工作原理相似。
这一代的途锐依旧有着最“硬汉”的坚守，即便这台步入电气化的途锐R也是一样。新车配备的4MOTION全时四驱系统依旧保留了纯机械扭矩感应式的托森中央差速器。无论公路性能还是越野性能，途锐R依旧可以兼顾和胜任。
全新一代途锐R依然是一辆满足多功能使用需求的SUV车型。大众专门为途锐R开发了一套拖车辅助系统（Trailer Assist），这也是目前唯一一款带有拖车辅助功能的插电式混合动力SUV。
它在拖拽功能上的亮点就不再是如途锐R50一般用拖飞机作为噱头了。不过，在拖拽能力上，700牛·米的扭矩依然能够支持它拖动最大重量为3.5吨的拖车。
途锐R还有一个首创，它采用大众最新版本的Travel Assist驾驶辅助系统，是大众首辆将驾驶辅助系统的最高工作时速拓展到250km/h的车型。
受限于道路及法律法规，该功能在中国就没有机会体验了，不过在德国无限速高速公路上使用该功能，途锐R能让开快车变得更加轻松和安全。
可能许多年轻的车迷不太知道，老一代途锐取得过多么优异的市场反响。那妥妥就是一辆低调又不失豪华的高级车型，没有人会对它作为一辆高级车型的定位产生质疑。
现款途锐依然作为大众家族的顶级车型，并脱胎于大众MLB Evo平台，同在该平台下打造的车型还有豪华品牌的奥迪Q7、保时捷卡宴，以及售价更加高昂的宾利添越、兰博基尼Urus等。大众途锐生来便高级这一点不言而喻。
但是，这样一辆好车在中国市场所面对的市场压力是大的。豪华品牌车型价格的不断下探让途锐处以一个较为尴尬的境地，就像其表兄奥迪Q7都以十分有吸引力的价格挤压着途锐的生存空间。
实力方面与该级别同为高性能SUV的车型对比，全新一代途锐R的性能参数介于GLE AMG 53与GLE AMG 63之间，除了品牌方面带来的优势没有这些挂着豪华品牌LOGO的车型大之外，途锐R在硬件方面的实力并不落下风。
