其中，日系车中丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、讴歌等已经升级，德系车中大众、奔驰、宝马、奥迪等，国产车中的哈弗、长安、吉利、红旗、长城、奇瑞、比亚迪等，几乎主流厂家都已经具备国六B生产技术，并且应用在主力车型上了。
值得一提的是，国六B标准早在2020年就开始实施，只是没有全面实行，早在2020年就有国六B车型已经大规模交付，笔者找到的下面一则新闻，2020年4月13日，首发交付3000台 艾瑞泽5CNG(1.6L 国六b)出租车正式上市，这条新闻也能佐证。
所以说不是国六B留给燃油车的时间不多了，也不是国六B留给车企的时间不多了，而是留给经销商的时间不多了。
销售端还未做好准备
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，国六排放标准切换主要体现在销售端。
从近期降价潮的打法看，实际情况的确如颜景辉所言。多数车企已经掌握国六B生产技术，并且国六B车型已经上路，那么国六B标准的压力就转移到了销售终端上。
前有价格狂降4成以上的东风雪铁龙C6，后有现金直降71万的北京BJ90，燃油车降价潮的开始与尾声都与国六B标准息息相关。
东风降价的产品多为国六A标准车型，BJ90直降的车型为2021款，都在被即将实施的国六B标准推着走。乘联会秘书长崔东树对降价潮也表示，“本轮促销也是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。”
据数据统计，目前我国非国六B标准的库存车还有341万辆，国六B非RDE车型也有200万辆左右的库存，其中RDE是指实际行驶废气排放测试，非RDE车型也就是不满足国六B排放标准的新的检测方法的车型。
而正式实行国六B标准后，不满足标准的车型不能不能销售、注册、上牌，所以200万辆的车型正等待着经销商消化，相当于比亚迪一年多的销量总计。
经销商能否消化库存？
很显然，答案是不能。因为全国工商联汽车经销商商会已经发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。巨大的生存压力来自三方面，一是燃油车市场销量整体呈下滑趋势，二是消费者持币观望情绪严重，降价对于销量增长的效果不明显，三是经销商还面临客流量下滑、资金压力大、集客成本增加等压力。