但同时上述汽贸公司负责人也表示，其在售的2021款BJ90大多为2021年3月~10月生产，也就是时间接近两年左右的“库存车”。而对于所售车型的三包与质保问题，该名负责人则表示可通过“特殊途径”将车辆信息录入厂家售后服务系统。
“上完牌之后把车辆‘大本’（车辆登记证书）和行驶证发过来，这边就能帮你录系统。”上述汽贸公司负责人说。
事实上，无论是“12万买C6”还是“BJ90直降71万元”，相关消息背后，均折射出当前国内汽车市场的“焦虑”。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
日前，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
“3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。”流通协会方面表示。
从分指数情况看，除3月库存指数环比上升外，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降。一场“史无前例”的降价潮似乎并未有效带动车市消费，流通协会方面认为原因在于终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，导致订单及成交率下降。而由于库存难以转化为资金流，也导致经销商的盈利下滑。
“价格战对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。这种‘踩踏式’的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示。
中汽协和流通协会也先后就车市“价格战”发声。中汽协方面公开呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。汽车流通协会也表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。
“随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复。”流通协会方面表示，对于今年第二季度的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。其中有38.5%的经销商认为二季度销量将实现增长，预计环比增幅在5%左右。