在过去的时间里，电动化产品的推进速度是业界对奥迪品牌在华发展的疑问所在。在以2021年为开端的“黄金十年”，成功的回答了舆论对于奥迪在华电动化产品的所有疑问。更深层次的则是，如何能让奥迪品牌在华能像过去10年那样“高光式发展”，这必然离不开产品层面的有力支撑。
很显然，安世豪十分清楚电动化产品对于奥迪在中国的重要意义，对于这一个“黄金十年”，安世豪要把理念变为现实，将奥迪电动更上一层楼。
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从PPE到MEB，奥迪要做大电动增量
2020年，奥迪在中国为未来发展定下诸多战略，尤其在销售体系层面，奥迪、一汽、上汽、杭州总部一一落地，同在这一年，奥迪累计在中国市场交付新车726288辆，其中国产车国产车累计交付674700辆。
在传统汽车企业加速向未来汽车转变的时间里，各品牌之间的较量已经不再单独围绕销量占比与各细分市场的成绩指标上，谁能在变革期平稳过渡，谁能在全新竞争环境下掌握主动，才是企业竞争的关键。
汽车预言家梳理得知，宝马：2023年前，推出25款新能源汽车；奥迪：2025年累计推出30款新能源产品，包括20款为纯电动车型；戴姆勒：2022 年之前推出50余款电力驱动车。虽然，在战略规划层面，ABB阵营各有思考。但对于安世豪而言，务实比目标更加重要。
安世豪向汽车预言家表示：“对于奥迪品牌而言，奥迪e-tron家族的诞生与发展壮大只是奥迪在中国电动化战略发展的第一步，未来PPE电动化平台未来将在中国实现国产，配合全场景的电动服务，从而实现奥迪电动生态。”
对于所有市场参与者而言，实现电动化转型都需要一个过程，只有在这个过程中会不断地学习、发展，才能真正了解消费者真正的需求是怎么样的。对于电动车而言，电池技术、电动续航里程以及电动车功率是一个长期不变的议题。
在从高端电动车市场逐步渗透到更加广大市场的过程中，安世豪指出三步走规划：
第一步：2021年年中筹备建设奥迪PPE车型国产工厂；
第二步：引入基于MEB平台的车型；
第三步：建立全新的、全方位的e-tron生态系统。
可以发现，在生产制造环节上，奥迪品牌将继续深耕 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大平台并配合核心三电技术领域，帮助奥迪全面实现从入门到豪华再到高性能的全产品覆盖，最终完善既定战略的落实。对此，安世豪希望把e-tron品牌打造得更好，成为奥迪旗下第二个强有力的业务板块。
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2021年，奥迪要完成哪些任务
众所周知，销量成绩在一定程度上是衡量企业经营发展的一个重要指标，但如果仅用销量去衡量一家企业，这本身也是一种妄念。因为就今天的情况而言，奥迪所要关注的已经远不止销量这一个的问题那么简单。
在业界看来，2020年奥迪已经完成了调整体系的对应工作。根据协议，奥迪中国、中国一汽、上汽集团联合宣布已经就上汽奥迪销售网络建设达成共识：未来上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。
