空调系统通常是电动车耗电最多的部分。因此,在这次的实验中,我决定关闭空调,并将小计里程归零。出发时,续航显示101公里,总里程为2654公里。此外,我还利用奥迪e-tron GT的车载导航系统,计算整个行程大约为19公里。
当我到达目的地时,续航显示83公里,总里程变为2674公里。这次短途实验总共行驶了19.9公里,耗时46分钟。续航里程由101公里降至83公里,减少了18公里。这个实验结果证明了e-tron GT的电池管理系统非常准确。更令人欣喜的是,奥迪e-tron GT可以根据实时能耗情况进行动态调整,提供更为精准的续航估算。
为了更全面地了解这辆“性能怪兽”的实力,我将车开到了汽修厂,并进行了电机温度的实测。奥迪e-tron GT的前后电机温度都保持在27度左右,接近环境温度。正常情况下,新能源汽车的电机温度应该在30至50度之间。这次的实测行程仅有20多公里,都在城市道路上,电机温度尚未达到上限。这意味着奥迪e-tron GT能够有效地控制电机温度,表现得非常出色。