其它配置上，蔚来ES6给标配座椅加上了前排腿托与后排电动调节，而带加热/通风/按摩功能的NAPPA真皮座椅也出现在了选装之列，并增加了后座的相同功能；此外，23喇叭杜比全景声音响系统、256色氛围灯以及车外的几何多光束大灯统统提升为标配。
蔚来ES6全系都将继续布局双电机四驱系统，通过两台电动机，它将获得360kW的总功率与700N·m的总扭矩，从而将零百加速性能提升到了4.5秒，并且不做任何性能版本的区分，仅仅是提供75kWh/100kWh/150kWh三种电池续航差异，三者分别对应了490km/625km/930km的CLTC纯电续航里程，其中，75kWh/100kWh两款车型已经上市，提供首任车主十年不限公里三电质保的同时，也将继续主推换电模式（980元/月），换言之，若是按照BaaS方案购买蔚来ES6，其门槛将会下降至26.8万元。
只是比较可惜的是，蔚来ES6在更换上前后五连杆式独立悬架组合之后，其全系不再提供空气悬架系统，而是标配CDC可变阻尼减振器，操控上将更加依赖机械硬件本身的调校。
写在最后
其实迭代除了为第二代蔚来ES6带来设计、价格上的调整外，还通过NT2.0平台，迎来了更多核心竞争层面的提升，比如核心三电、比如智能驾驶，甚至是它本就较为出色的智能座舱，虽说蔚来还是没有豪气到将NAPPA真皮、性能轮毂等“贵配件”作为标配，但有了核心智能、性能层面作为底气，蔚来ES6即便是没办法跨越能源领域去“降维打击”汉兰达，但也一定会让包括同级BBA在内的合资燃油车市场竞争者们惊出一身冷汗来。