车主李先生购买的是ES6 75kwh版本，本以为买的是75度的配置，用车换电也应是75度的电池与75度的续航，直到换电时才知道换两次电都是70kw的电池与430km续航。这些，销售人员在李先生购买之前都未如实告知。
作为蔚来目前销量的顶梁柱，ES6不允许出现半点差错。蔚来进军新能源市场之初，选择从高端切入，符合一部分用户群体“崇洋媚外”的心理；在造车新势力直营工厂透明化情况下，销售人员无法在车价上“做文章”，转而到了车辆的细节蒙混车主，这并不“高端”。75度与70度的续航里程只相差30公里，却会让车主有被“割韭菜”的感觉。
第二，蔚来的换电体验如何？要知道，换电技术在欧美国家都没能发展起来，蔚来的“试水”离不开政府对换电站的支持。去年的政府工作报告就明确提及换电技术。蔚来汽车可谓“嗅觉灵敏”。可是，对于蔚来车主而言，换电不是免费的：
新车主如果选择安装蔚来的免费充电桩，那么每个月有4次免费换电的权益。
如果选择放弃蔚来的免费充电桩，那么每个月可以额外有2次免费换电的权益，一共6次。
按照75kwh电续航465km，实际能用到380km的续航来粗略估算，那么一个月就有2280km是免费的，虽然看着4次/6次微不足道，但这基本上能覆盖掉大多数人的出行需求了。
如果冬季单电耗大幅度增加，按照能用到280km续航来算，一个月也有1680km的免费额度，差不多相当于是每天56km的通勤里程，对于大多数上下班的人来说，也是够用的。
听起来还不错，实际用起来却不尽人意：
以北京为例，蔚来车主在白天到晚上换电，基本都要排队，很多地方没有可用电池，2-4人排队，排队下来的时间如果去找个充电桩可能也充好了，因此实际体验并不如宣传的好。
如果非要免费换电，车主也可以选择半夜或者一大早去蹲位，所以6次免费换电，车主需要“付出”的也是挺多了。
蔚来显然知道这一现实情况，也在不断投放二代换电站，以弥补这一缺陷。需要的资金从哪里来？近期，蔚来获得在港交所主板二次上市的批准，除了港股，蔚来在新加坡也准备上市。不断地融资操作，能反映出“蔚来对于未来的焦虑”，基础设施没有准备好却向车主做好了宣传，这显然有“欺诈”的成分，而如今，蔚来也只好硬着头皮上，一旦中间哪一环节的资金不能补齐，相信对蔚来的产能将有致命的影响。