蔚来已经成为部分行业标准的制定者。国家能源局日前发布多项行业标准，其中蔚来牵头编制了NB/T 10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》、NB/T 10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》和NB/T 33025-2020《电动汽车快速更换电池箱通用要求》，深度参与了NB/T 33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》和NB/T 10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》。
张君毅认为，一旦国家标准确立，参与换电的企业会越来越多，国家标准甚至可以进一步形成国际标准，在全球推广。
02 蔚来的“教育投资”开始回本？
作为中国首个在非运营车领域打造换电生态的车企，蔚来是换电技术积累和站点布局的先行者。用蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌的话来说，蔚来是“全球最大的智能电动汽车换电网络运营商”。
2018年5月，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。第一代换电站上线时，换电站仓内仅提供5块电池。
随着销量的攀升和用户的增加，2021年4月第二代换电站在北京首发，相较于一代站，二代站电池储备容量增加至13块；支持自动泊车，实现“一键换电”。
今年3月，蔚来第三代换电站在海南海口建成，在换电体验方面继续提升。首先是电池仓内电池数量由13块增加至21块，换电时间比二代站缩短一分钟，仅需4分40秒。同时，电池充电功率提升了50%，加上激光雷达参与，可以让更多换电站实现无人值守。
据财经汽车（ID:caijingqiche）了解，三代站也为如今的换电开放合作做了铺垫。三代站通过使用高度柔性的换电机构，可以兼容轴距2800-3300mm的车型。
五年发三代换电站，蔚来已经拥有超过1600项换电相关专利。在网络广度和丰度方面，截至11月21日，蔚来建成并运营超2100座换电站，累计为用户提供了超过3200万次换电服务。
图/网络
换电站的布局壁垒，让换电领域新入局者必须考虑是否与蔚来形成某种合作。李斌说，继长安之后，还有4-5家企业会加入合作阵营。
据财经汽车（ID:caijingqiche）了解，不同于体积较小的充电桩，要建成一个换电站需要有120到150平方米的场地，此外建设用地还需满足城建、消防在内的多项标准。因此，一旦一个换电站落成，其附近很难再建设其他换电站，蔚来在土地使用上形成了独特优势。